L'Italie redémarre après la trêve estivale mais le transports publics locaux est susceptible de s'arrêter pour le carburant cher. Alors que les demandes de prime transport se comptent, le prix du gazole notamment a mis les entreprises en crise. Et avant la formation du nouveau gouvernement, celui qui est en place est invité à nouvelles interventions de soutien économique. Le association commerciale ANAL, ASSTRA et AGENS représentant des entreprises du secteur ont lancé un appel pour éviter l'arrêt notamment à la veille de la réouverture des écoles. Etant donné que la grande majorité de ces véhicules circulent avec des carburants traditionnels peu écologiques, les compagnies du 910 se disent prêtes à garantir la régularité du service mais souhaitent un accompagnement à court terme. Pour éviter une défaillance de la majorité des entreprises précise un communiqué et « pour assurer la continuité et la régularité d'un service essentiel aux citoyens surtout dans le contexte économique actuel d'extrême difficulté pour les familles, nous demandons des interventions urgentes dans la prochaine mesure gouvernementale annoncée ». "
Carburant et transport coûteux : surcoûts et TVA
Les trois associations utilisent les données de Ministère du développement économique pour mettre en évidence l'état d'avant la crise. Malgré la baisse de 25 centimes des droits d'accises lancée par le gouvernement Draghi en mars dernier, le prix du diesel pour les bus hors TVA a augmenté de près de 25 % par rapport à 2019. point que je coûts de production des services de transport augmenté d'environ 240 millions d'euros. Un gouffre aux deux effets probables à moyen terme : la fermeture de nombreuses petites et moyennes entreprises ou la hausse des tickets et des abonnements. Les deux à éviter. En 2022, le coût du diesel a explosé, affectant un parc de véhicules composé à plus de 98% de bus au diesel, "sans compter l'envolée exceptionnelle du coût du gaz naturel et de l'électricité", ajoutent les représentants de ANAV, ASSTRA et AGENS. Mais il y a plus. Les projections pour l'avenir - uniquement avec la tendance à la hausse et à condition que la réduction des droits d'accise soit renouvelée - indiquent 140 millions d'euros supplémentaires de coûts supplémentaires. Au final, au total, il y aura 380 millions d'euros de carburant cher, pour une valeur d'environ 6 mille euros par bus, des véhicules qui continuent de peser sur lel'air de la ville.
Rajeunissement du parc de bus en circulation : le gouvernement rachète des bus non polluants
« La gravité de la situation et la nécessité de nouvelles mesures de soutien pour un secteur parmi les plus touchés par les restrictions imposées par la pandémie et qui attendent toujours le rétablissement complet des niveaux de demande pré-covid ». La demande porte sur "des mesures plus substantielles, incisives et adaptées à la situation actuelle" insistent les associations. Cependant, ils ne mentionnent pas la nécessité d'une modernisation écologique des véhicules. Le modernisation de la flotte de bus en circulation il s'inscrit dans l'agenda européen de la transition écologique. Le Ministère des Infrastructures et Mobilité durable a déjà alloué des fonds ad hoc et communiqué en août la mise à jour du plan entamé en janvier 2022. 357 bus ont déjà été commandés dans le cadre du Contrat Cadre Bus Extraurbains 1 et 379 dans le cadre du Contrat Cadre Bus Urbains 1, auxquels s'ajoutent plusieurs autres commandes pour un total d'environ 1.000 XNUMX véhicules. l'année - dit-il Le ministre Enrico Giovannini- il y aura un appel d'offres similaire pour la fourniture de bus électriques à batterie. Une progression de l'activité après des années d'inertie qui a aujourd'hui le visage d'un carburant coûteux pour les imprévus.
