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Carburants, le ravitaillement se fait avec des algues: l'usine pilote d'Eni

D'ENIDAY – Les chercheurs d'Eni sont sérieux : éliminer le dioxyde de carbone produit par les puits de pétrole et le transformer en bio-huile (puis en carburant pour les voitures) en utilisant uniquement l'énergie du soleil et… des algues !

Carburants, le ravitaillement se fait avec des algues: l'usine pilote d'Eni

L'objectif a été atteint, grâce à une intense activité de recherche multidisciplinaire dirigé par Eni et impliquant le Centre de recherche Eni pour les énergies renouvelables et l'environnement à Novara, le Centre de recherche Eni Upstream à Sandonato, les secteurs d'activité Upstream et Downstream et le département Energy Solutions depuis dix ans. L'usine pilote sur lequel sont menés des essais de production a été construit un Ragusa, où le dioxyde de carbone extrait des puits gérés par Enimed avec les hydrocarbures est séparé et envoyé à l'usine d'énergie renouvelable d'Eni et distribué dans quatorze grands cylindres transparents fabriqués par Technologie des algues solaires, une startup autrichienne désormais rachetée par un groupe italien.

Dans ces cylindres en fibre de verre de cinq mètres de haut, tourbillonne un liquide vert constitué d'innombrables algues microscopiques en suspension dans l'eau salée. Pour rendre l'environnement encore plus sci-fi les cylindres sont à l'ombre mais ils brillent d'une manière très étrange. En regardant sur le toit, nous découvrons l'origine de ces lumières étranges : de grandes concentrateurs solaires qui tournent lentement en chassant le Soleil Chacun de ces concentrateurs est composé de milliers de lentilles de Fresnel brillantes qui concentrent la lumière du soleil sur autant de fibres optiques qui sont ensuite acheminées dans les cylindres en dessous, illuminant les algues.

D'où le nom de photobioréacteurs. Avec la lumière du soleil braquée sur elles et le dioxyde de carbone fossile bouillonnant sous elles, les algues ont ce qu'il faut pour se développer et devenir de plus en plus nombreuses. Une fois extraites de l'eau, les algues sont séchées en une farine riche en lipides, d'où est extraite une huile qui peut être envoyée vers bioraffineries d'Eni au lieu du régime actuel composé d'huile de palme. Pendant ce temps, l'eau est séparée, purifiée et réinjectée dans les photobioréacteurs où la prochaine génération de microalgues poussera.

Un regard vers l'avenir

L'usine pilote de Ragusa est capable de capter et de réutiliser 80 tonnes/an de dioxyde de carbone permettant la production de 40 tonnes/an de farine d'algues, qui à son tour permet la production de 20 tonnes de bio-huile grâce à la lumière solaire captée par 320 carrés mètres de concentrateurs solaires. Mais ce n'est que le début: sur la base des données obtenues de cette première usine pilote - déjà en service depuis septembre 2017 - Eni prévoit de construire une usine capable de traiter jusqu'à 1.500 tonnes de CO2 par an; toujours au sein de l'usine Enimed de Raguse.

Le résultat est le résultat des compétences acquises dans le traitement et la culture des microalgues, dans le développement de technologies solaires innovantes, dans les procédés de raffinage des produits pétroliers, dans la formulation de produits de chimie verte et dans les technologies de construction de bioraffineries. En résumé: le dioxyde de carbone fossile produit par les plantes pétrolières est éliminé et - grâce aux bioraffineries d'Eni - carburant vert en utilisant la lumière du soleil et en créant un cercle vertueux entre les installations pétrolières conventionnelles et les installations de raffinage avancées. Enfin, rappelons qu'une bio-huile de troisième génération est produite qu'elle transforme en biodiesel pas en concurrence avec les cultures agricoles à usage alimentaire.

Da Endiday.

 

1 commentaires sur “Carburants, le ravitaillement se fait avec des algues: l'usine pilote d'Eni »

  1. Sympa, mais…..avec l'efficacité actuelle, 1 seule usine produit donc 20m3 (environ 20.000 1 litres) de biocarburant pour les moteurs à cycle Diesel qui, s'ils sont utilisés par 100.000 camion TIR, sont nécessaires pour une autonomie d'environ 5 4 km (consommation moyenne optimiste de 8 km/lt). Pratiquement la distance moyenne de 1 à XNUMX mois d'un seul véhicule. Bonne expérimentation mais il en faut plus. La transformation au gaz naturel avec l'hybridation électrique des moteurs diesel sont les éléments technologiques à poursuivre pour l'efficacité et la réduction rapide des polluants sur les moyennes/longues distances (docet Mercedes-Benz).

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