Partage de voiture, la nouvelle mode italienne. La mobilité partagée, d'abord à travers les voitures et les vélos et maintenant aussi avec les scooters, gagne de plus en plus de terrain dans le Belpaese, qui revendique également les toutes premières positions en Europe en termes de nombre de véhicules de transport possédés par chaque famille. Et si pas partout les politiques pour un choix plus économique et écologique sont aussi avancées, le moteur des villes d'avant-garde comme Milan, suivie de près par Turin, Rome et Florence, commence à influencer positivement les statistiques.
Douze villes activement impliquées dans les services, 18 opérateurs différents, une flotte de 6.000 XNUMX véhicules au total e Utilisateurs de 500.000 de « mobilité partagée » représentent des chiffres en valeur absolue, surtout si on les compare à ce qui a été réalisé au cours des décennies précédentes : le « boom » est attesté par une étude récente (open pdf) certaines données récapitulatives présentées lors du récent salon international de l'automobile de Francfort ont été publiées, qui cette année avait un pavillon entier dédié à la « Nouveau monde de la mobilité », un concentré de bonnes pratiques et d'opérateurs d'innovation du monde entier.
Cependant, la situation n'est pas la même dans toutes les villes, comme mentionné. Si l'on exclut les petites entreprises qui n'ont aujourd'hui que l'autopartage traditionnel, les soi-disant "en station", c'est-à-dire avec un stationnement restreint, la véritable confrontation italienne se concentre sur 4 capitales citées, qui peut se prévaloir d'une offre diversifiée. Milan, Florence, Rome et Turin représentent le véritable marché de la nouvelle mobilité en Italie. Rome propose des services diversifiés avec d'importantes flottes de Car2go et Enjoy et vient d'ouvrir récemment à car partage électrique et partage de scooter. Un peu à la poursuite de la suprématie de Milano, qui est absolument à la pointe en Europe et qui depuis des mois a également démarré le service des moteurs à deux roues.
Turin semble être un bon endroit pour les gestionnaires flottants malgré le mystérieux vandalisme qui a frappé Car2go ces dernières semaines. Des réalités plus petites comme Florence pour l'instant ils peinent à trouver une dimension d'utilisabilité. Au-delà des facteurs « de mode », les dimensions urbaines plus petites et une densité de population inférieure à la métropole rendent les services flottants libres (ainsi que les services traditionnels) à la limite de la durabilité.
Milano représente donc 80% du marché de la mobilité partagée, avec 350.000 2.400 clients, plus de 40.000 36.000 voitures, XNUMX XNUMX utilisateurs de vélos en libre-service et XNUMX XNUMX associés au plus récent partage de scooters. Rien à ajouter, les chiffres parlent d'eux-mêmes : Milan traverse une période de prospérité et de modernité qui part de loin, avec des projets et des investissements commencés immédiatement avec la junte de Pisapia (et même avant) et qui la rendent de plus en plus attractive et vivable.
Mis à part les chiffres, les principales innovations introduites en Italie ont deux lignes directrices : nouveaux opérateurs et nouvelles formes de partage. L'arrivée récente d'un nouvel acteur commercial chamboule un peu les tables des opérateurs : Partager elle est partie à Milan avec les premiers 150 voitures entièrement électriques mais il conquiert rapidement de nombreuses autres places italiennes.
L'idée de autopartage électrique c'est la proposition la plus bienvenue que les administrations locales puissent accepter car elle élimine également les seules critiques qui, dans le passé, ont été adressées à l'autopartage endothermique. Il est donc acceptable que dans quelques mois des appels d'offres d'autopartage électrique aient été publiés à Florence, Rome et Turin et, probablement, bientôt aussi dans d'autres villes. La seule limite aujourd'hui pourrait être représentée par le véhicule lui-même qui, comme il est homologué quadricycle, est accompagné d'un attrait très différent par rapport aux Smart et 500 plus "glamour".
L'autopartage électrique a coûts de démarrage et d'exploitation beaucoup plus élevés que le système traditionnel, à la fois parce que les voitures ont des coûts d'achat plus élevés et parce que la gestion est beaucoup plus coûteuse. En l'absence de systèmes de recharge intégrés, l'opérateur doit souvent amener les voitures à recharger. Mais les citoyens (et les jeunes en particulier) se sont habitués à un grand enthousiasme pour les nouveaux développements et on espère que l'autopartage électrique représentera également la prochaine évolution.
Ils restent pour l'instant les grands acteurs sont exclus du challenge 100% vert jusqu'à présent protagonistes du marché, du moins en Italie. car2go lance une flotte de 500 Smart Electrics, mais à Madrid ; Europcar (partenaire de Car2go) également en Espagne, à Malaga, vient de lancer un service entièrement électrique basé sur Nissan en collaboration avec Enel/Endesa ; tandis que les 500 seuls VE en circulation en Italie sont gérés par carcityclub, l'opérateur turinois (membre du circuit ICS Car sharing).
Une deuxième innovation récente découle de l'introduction, comme mentionné, de deux roues. Pas de vélos, le partage de vélos est déjà répandu mais n'a aucune pertinence commerciale ou de marge économique, mais les scooters. Là aussi, après le premier test à Milan, l'intérêt grandit rapidement. Trente-six mille sont abonnés à Profiter 2-roues (ou plutôt 3-roues compte tenu de l'utilisation du Piaggio MP3), alors que de nouveaux appels d'offres ont déjà été annoncés par d'autres villes, à commencer par Rome. Là encore on retrouve des internationaux espagnols et allemands prêts à entrer sur le terrain même si le service à deux roues est encore plus risqué. Le jeu est de plus en plus ouvert, mais quelque chose bouge : et ce n'est pas forcément le cas avec la voiture possédée.
