Bienvenue à l'Odeonsplatz, le salon de Monaco de Bavière, la ville de BMW qui célèbre le deuxième « salon de la mobilité », héritier politiquement correct des événements dédiés à l'automobile. Peut-être serez-vous surpris par la forme de la voiture qui se détache au centre de la place, une voiture que vous voyez peut-être pour la première fois : c'est une Dolphin, une petite voiture d'une valeur de 34 mille euros (net des bonus décidés par les différents gouvernements), produit en Chine par Byd. Bien qu'en fait. Il y a quelque chose d'allemand : Wolfgang Egger a pensé à dessiner la forme de la Delfino, l'un des noms historiques d'Audi prêté à l'industrie Dragon qui promet de conquérir une grande partie du marché européen à l'heure de la voiture électrique.
Byd : de Shenzhen au top 10 mondial des quatre roues
En grande partie grâce à BYD, qui signifie Achetez vos rêves, l'usine ouverte en 1995 à Shenzhen par Wang Chuanfu, un ingénieur sorti du rang qui a fait fortune en produisant des batteries au lithium pour les premiers téléphones portables de Nokia et Motorola avant d'étendre son activité au stockage d'énergie solaire puis de s'occuper de composants électroniques pour les trains et les bus. Bref, l'ingénieur Chuanfu a abordé la voiture progressivement et méthodiquement, des qualités qui séduisaient quelqu'un qui avait une vision à long terme: Warren Buffett a été parmi les premiers à investir dans l'entreprise de ce personnage discret et silencieux qui promet de surpasser en peu de temps Elon Musk, le créateur de Tesla.
Les chiffres confirment cette ambition : oggi BYD compte 620 XNUMX salariés, dont 60 2003 au siège de Shenzhen, dominé par une ligne de métro surélevée interne. Une grande partie des techniciens (pour eux chemise blanche et cravate obligatoires) vivent sur cet immense campus en expansion, abrité dans une trentaine d'immeubles. De là commence, en XNUMX, la grande marche qui, avec une accélération constante, amène le groupe top dix mondial sur quatre roues en seulement vingt ans. Au cours des sept premiers mois de 2023, BYD a vendu 1,4 millions de pièces, arriver à contrôler 37% du marché chinois (quatre fois Tesla), grâce à la puissance excessive du segment desvoiture électrique: parmi les dix premiers modèles en vente, 7 sont dirigés par Bydm qui, comme la société d'Elon Musk, met ses concurrents à l'épreuve avec une politique tarifaire très agressive.
Le secret du succès de Byd
Quel est le secret de cette réussite, d'autant plus sensationnelle qu'elle coïncide avec une phase de faiblesse de l'énorme appareil industriel chinois ? Le secret, selon les experts, réside dans le fait que BYD, née comme entreprise dans le secteur des batteries, s'est développée grâce au contrôle direct toute la chaîne de production, sans rien concéder aux approvisionnements extérieurs. En pratique, seuls les freins et les pneus viennent de l'extérieur. En particulier, le leadership dans le batterie dans lequel le groupe est le deuxième derrière Catl, l'autre géant chinois, garantit un avantage presque infranchissable sur ses concurrents, européens et européens. Toyota et Tesla qui sont d'ailleurs également les premiers clients de l'usine de Shenzhen.
Renforcer la primauté technologique des batteries, âme de la voiture électrique, passe alors par l'adoption de nouveau système de production, appelé Lfp (phosphate de fer lithium), choisi en antithèse du mélange NMC (nickel, manganèse, cobalt) qui offre de meilleures performances mais à un prix plus élevé et avec une consommation de terres rares.
Byd débarque sur le marché européen
Il y a ceux qui parient que, grâce à ces atouts, BYD peut aspirer à surpasser tous les concurrents d'ici quelques années. Dans cette clé, cela peut être décisif débarquer sur le marché européen à partir de l'avant-poste de Munich. D'ici la fin de l'année, l'entreprise de Shenzhen devra choisir le pays dans lequel implanter sa première usine en Europe. je suis sur le bulletin de vote Allemagne et France. Il est facile pour Berlin d'être le premier territoire sur lequel planter un drapeau. Mais discrètement, sans imiter les démonstrations musclées d'Elon Musk.
L'afflux massif de constructeurs asiatiques au salon allemand offre une image frappante de l'évolution du marché : environ 40 % des exposants viennent de Chine, le pays des terres rares et les batteries nécessaires pour conduire des voitures électriques coûteuses (relativement) inférieures. , moins sophistiqué technologiquement que la concurrence européenne mais à la portée de la classe moyenne, désormais exclue des modèles plus chers. Les records établis ces derniers mois contribuent à donner une mesure de la compétitivité du Made in China.
Pour la première fois cette année, davantage de voitures produites localement ont été vendues en Chine que de voitures importées, notamment en provenance d'Allemagne. Plus sensationnel encore, au premier trimestre le Exportations automobiles chinoises ils ont dépassé les chiffres de l'Allemagne et du Japon.
C'est avec ces références que le Pays du Dragon promet d'être le acteur majeur sur un marché qui, grâce à la reprise de la production de puces après la pandémie, a renoué avec la croissance tant en Europe que dans le reste de la planète : 2023 millions de voitures neuves seront produites en 83 puis s'élèveront à 89 millions l'année prochaine. Une part croissante des ventes sera représentée par la voiture électrique, au grand bénéfice de Pékin qui, avec 28% des ventes mondiales, est sans doute le marché en avance dans le secteur électrique. Non seulement pour les volumes, mais aussi pour la maîtrise totale de la chaîne de valeur liée aux batteries, au recyclage ainsi que le contrôle des matières premières.
Bref, le drapeau chinois sur l'Odeonsplatz risque de rester longtemps, même lorsque le salon est fermé.
