L'interdiction de circuler de nuit pour les poids lourds dans le Tyrol autrichien, en vigueur depuis le 1er janvier de cette année par la volonté du président du Tyrol, a l'admirable objectif d'améliorer la qualité de l'air mais, selon un récent avis juridique, il est contre le droit européen, qui a en libre circulation des marchandises l'un des piliers sur lesquels repose le marché unique. C'est la plainte soutenue par Unioncamere, Uniontrasporti, par l'association allemande BGL et par les eurodéputés Markus Feber et Massimiliano Salini (Forza Italia), qui rappellent également que cette interdiction, d'ailleurs encore renforcée, affecte un échangeur, celui sur l'axe du Brennero , qui vaut au total 136 milliards d'euros.
Les exportations commerciales vers l'Autriche, l'Allemagne et les pays scandinaves, deuxième un rapport d'Unioncamere, représente 5,8 % du PIB italien et près de 10 % de celui du seul Nord-Est. Mais les limitations imposées par l'Autriche ont déjà entraîné une baisse importante des flux entre ces pays ces dernières années, rendant encore plus urgente la mise en œuvre de la tunnel pour le transport ferroviaire de marchandises entre l'Italie et l'Autriche, qui, selon le ministre de l'Infrastructure Enrico Giovannini, ne sera toutefois pas prêt avant 2031. En attendant, il faut compter avec une situation très stricte : aujourd'hui sur le tronçon tyrolien de l'A22, de minuit à 4.30h7,5, des camions dont la masse totale ne peut pas transporter une charge supérieure à XNUMX tonnes, et tous les poids lourds à moteur diesel, quelle que soit leur charge.
Seuls les camions GNL et les camions hydrogène et électriques (pas encore disponibles sur le marché) peuvent circuler, alors que la situation est complètement inverse pour le trafic de destination ou d'origine tyrolienne : tous les camions EURO6 - même ceux de première génération - peuvent passer sans restriction. L'une des objections présentées dans le rapport du professeur Dr. Hilpold, professeur de droit européen à l'université d'Innsbruck, est que l'objectif d'améliorer la qualité de l'air mais il n'est pas joignable, étant donné que le trafic de fret, "en l'absence d'alternative fiable, se déplace simplement vers les heures de jour et conduit donc à des situations constantes de congestion accrue, de trafic intermittent et de longues files d'attente".
« L'interdiction de conduire de nuit provoque des embouteillages artificiels pendant la journée et entraîne ainsi des effets négatifs sur l'environnement. De plus, l'exonération sur mesure pour les Tyroliens discrimine délibérément les entrepreneurs allemands et italiens», ajoute le député européen Markus Ferber. La solution idéale, pour l'environnement et pour préserver les échanges commerciaux, sera le nouveau tunnel ferroviaire du Brenner : l'Italie devance de son côté l'Autriche dans la construction des tunnels de base, qui devrait d'ailleurs être tout aussi intéressée, puisqu'elle n'a pas de nombreux autres débouchés commerciaux. Pour accélérer le projet, les fonds du Pnrr seront déterminants : les travaux figurent parmi les chantiers stratégiques du Green New Deal européen, qui prévoit de réduire de 2 % les émissions de CO90 issues des transports d'ici 2050.
