"J'ai toujours eu un super feeling avec Sergio Marchionne. Quand FCA s'est séparé de Confindustria, j'étais vice-président mais je ne pouvais pas faire grand-chose : cependant, je peux dire que déjà à l'époque, et encore aujourd'hui, j'étais d'accord avec les positions du directeur général". Alberto Bombassei, fondateur de Brembo, révèle le contexte lors d'une réunion à la librairie Rizzoli, dans la Galleria Vittorio Emanuele II à Milan, pour discuter de la livre "Marchionne l'étrangère", écrit par la signature du Sole 24 Ore Paolo Bricco après des années d'enquêtes, entre Turin et Détroit, sur l'homme et entrepreneur Marchionne. Le livre, publié par Rizzoli, est sorti quelques jours après le décès du manager italo-canadien, en juillet dernier, et figure toujours parmi les meilleures ventes. "Marchionne avait raison - a admis Bombassei, faisant référence à la rupture de 2011 qui a conduit à la sortie de FCA de Confindustria en dehors du 1er janvier 2012 -, c'était une erreur de forcer l'article 8 de la manœuvre gouvernementale, voulue par le ministre de l'époque Maurizio Sacconi, qui a fourni que les accords d'entreprise devaient être stipulés conformément aux dispositions contenues dans les accords interconfédéraux et qu'ils ne pouvaient être stipulés que par les entreprises et les syndicats qui appartenaient à ce système interconfédéral ».
« Entre autres choses – a ajouté Bombassei en rappelant une anecdote – il me vient à l'esprit un épisode dont je me souviens avec plaisir. A l'époque j'étais vice-président et j'allais bientôt être candidat à la présidence de la Confindustria : Marchionne m'a dit que si j'y parvenais, Fiat ferait à nouveau partie de l'association. Malheureusement, je n'ai pas été élu ». L'auteur du livre, Paolo Bricco, est alors intervenu sur les relations difficiles avec la Confindustria et surtout avec les syndicats, expliquant qu'« en réalité dans la première phase de l'ère Marchionne, entre 2004 et 2009, les relations avec les syndicats étaient pas bon mais même excellent. Marchionne avant même d'être un grand manager était un homme d'usine, il avait des origines modestes et sa sœur, décédée prématurément des suites d'une maladie, était ce qu'on appellerait aujourd'hui une intellectuelle de gauche. Tout cela, le passé de Marchionne en tant qu'homme, a beaucoup influencé son attitude envers les ouvriers et les syndicats".
Mais ensuite, en 2009, les choses ont un peu changé. « Il y a eu l'opération Chrysler et surtout, je dirais, l'acquisition ratée d'Opel. Cela a contribué à l'américanisation de Fiat et il devenait impossible pour Marchionne d'entretenir le même type de relations avec les associations professionnelles », a ajouté Bricco. Mais la première phase a permis de relancer, en concluant des accords avec les syndicats, certaines usines historiques comme celle de Pomigliano d'Arco : « La relance de Pomigliano – rappelle Bombassei – a été emblématique. C'était une usine ultra-syndiquée, dégradée, sans aucun respect pour la sécurité, où même les chiens étaient admis librement". "Marchionne est sorti comme un homme de l'usine : Marchionne n'était pas un populiste mais c'était un homme du peuple", a ajouté Bricco, révélant également une anecdote : "Le directeur ne pouvait pas comprendre le fait que le vice-premier ministre Luigi Di Maio, qui est de Pomigliano, n'a pas voyagé dans une voiture Fiat mais a préféré une voiture française ».
Avec Di Maio et avec le nouveau gouvernement, Marchionne n'a pas eu le temps de nouer des relations, alors qu'il avait collaboré très intensément avec le président américain Donald Trump : « Avec Trump – a révélé Bricco – il y avait une excellente relation. Tous deux avaient un grand intérêt pour la fabrication et, dans un certain sens, ils étaient unis par le fait qu'ils s'opposaient à certaines élites classiques, comme celles des clubs de Boston et de Wall Street ». Pour en savoir encore plus, il y a le livre : 320 pages qui racontent l'histoire d'un homme "qui n'a pas laissé les choses arriver, mais qui les a faites arriver". Un dirigeant controversé, qui a divisé mais qui au cours de sa gestion a réussi à décupler la capitalisation de FCA : de 6 milliards en 2004 à 60 milliards aujourd'hui.
