Selon les informations sur l'accord du gouvernement Benetton, à la fin du long processus qui est sur le point de commencer, le réseau autoroutier ASPI, sous la bannière de son esprit italien invoqué, sera régi par le Cassa Depositi e Prestiti avec une part du capital social d'au moins 30,01% afin de ne pas courir le risque d'une OPA hostile. L'hypothétique grimpeur devrait en effet lancer une OPA sur l'intégralité du capital social, avec une mise de fonds très conséquente. A moins que le modèle testé en 1999 par Massimo D'Alema (alors Premier ministre) et le célèbres capitaines courageux dirigés par Colaninno qui ont repris Telecom uniquement avec une dette fournie par les banques, qui a ensuite afflué dans le bilan de Telecom lui-même, qui n'a pas pu supporter longtemps un tel endettement. Il s'agit d'une implication des puissances dites fortes qui bénéficient aujourd'hui de l'hostilité permanente des grillini, d'une partie du PD (voir les déclarations récentes de Bettini, homme fort du PD romain), et aussi de l'assonance politique de Président Conté.
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Aujourd'hui le modèle proposé est celui de l'entreprise publique ressuscité depuis les années XNUMX lorsque des discussions ont commencé sur les modèles de gouvernance des entreprises publiques que les gouvernements avaient l'intention de privatiser. Aujourd'hui, dans le cas d'Autostrade, atteindre un tel objectif semble comprendre que sera la dilution progressive de la quotité du capital social propriété de Benetton. Mais pour atteindre l'entreprise publique nous devons nous demander à partir d'aujourd'hui qui seront les souscripteurs du capital social , à l'exclusion de la participation détenue par CDP. La rumeur dit que les épargnants italiens souscriront à ces actions, pouvant ainsi affirmer qu'Autostrade a été rendu à la population italienne, quoique limité à la partie de la population qui dispose d'une épargne suffisante pour diversifier son portefeuille de titres et sa richesse financière. Evidemment le tout dépendra des rendements sur le marché financier qui seront offerts aux souscripteurs potentiels. Un objectif très difficile à atteindre si l'on précise que la nouvelle société cotée aura également pour mission de maintenir des tarifs bas, de ne pas emprunter au-delà de certaines limites pour le financement des investissements, laissant les recettes tarifaires pour financer l'entretien courant des autoroutes.
Mais n'oublie pas ça le modèle d'entreprise publique suggère également une participation au capital social de fonds d'investissement, afin de favoriser la stabilité de la structure de l'actionnariat (pouvoirs forts en langue vernaculaire italienne), qui participent généralement au Conseil d'administration avec les administrateurs dits indépendants qui potentiellement devraient également protéger les actionnaires minoritaires. Et si les pouvoirs en place ne se prêtent pas à la souscription des actions issues de la dilution, lLa souscription publique des actions dépendra uniquement de la combinaison du risque et du rendement de titres cotés. Sinon, l'État jouera à nouveau le rôle insatisfaisant qu'il avait avant les privatisations. Et donc ce sera la communauté dans son ensemble qui soutiendra les autoroutes avec des taxes. Comme dans le cas d'Alitalia. La société d'autoroutes sera rejointe par la compagnie aérienne sous pavillon italien.
