200 tunnels non conformes sur le réseau autoroutier italien. Ceci est attesté par une lettre adressée aux sapeurs-pompiers et surveillants des travaux publics par le Conseil Supérieur des Travaux Publics du Ministère de l'Equipement. Le document a été rédigé début novembre et donc près de deux mois avant l'effondrement survenu dans le tunnel de Berté sur l'A-26, l'autoroute qui part au nord de Gênes Voltri et arrive à Gravellona Toce (Piémont).
Parmi ces 200 tunnels, 105 surgissent sur le réseau autoroutier géré par ASPI, la filiale d'Atlantia dans l'œil du cyclone après l'effondrement du pont Morandi et à propos de laquelle un contentieux interne est en cours au sein du gouvernement en rapport avec une éventuelle révocation de concessions. 90 autres galeries sont plutôt en charge d'autres entreprises.
Selon l'organisme technique du MIT, ces 200 tunnels présentent des dangers d'accidents et d'effondrements, ne sont pas étanches, n'ont pas de systèmes de sécurité, de voies de secours et d'issues de secours, de feux de guidage en cas d'évacuation. En pratique, aucun des tunnels mentionnés ne serait conforme à la directive européenne 54 de 2004 mise en œuvre en Italie en 2006 qui établissait des exigences de sécurité strictes pour les tunnels de plus de 500 mètres et établissait que d'ici le 30 avril 2019, tout le monde devrait s'y conformer.
Il arrive sous peu Réponse d'Autostrade per l'Italia, selon laquelle, les adaptations envisagées par la législation de l'UE "ne concernent en aucun cas la sécurité structurelle des tunnels". Ces aménagements, ajoute l'entreprise, "consistaient en fait à l'installation de réseaux d'eau, à la création de canaux de drainage en bordure de chaussée, à l'éclairage des zones d'évacuation, à la mise en place de canaux radio". Sur le réseau Aspi, ajoute-t-il, «l'adaptation de ces systèmes est en cours, ou dans certains cas déjà achevée, dans plus de 90 % des tunnels concernés. Dans les 10% restants, les travaux sont en cours d'adjudication". Sur l'ensemble du réseau, ajoute Aspi, « depuis le 30 avril 2019, comme demandé par la Commission Permanente des Tunnels du Ministère des Infrastructures et des Transports, une série de mesures compensatoires ont déjà été activées, appuyées par une étude spécifique sur la sécurité, pour garantir un niveau de sécurité et de prévention égal ou supérieur à celui qui sera obtenu à l'issue des aménagements en cours ».
Ma quels tunnels sont à risque selon le MIT ? Selon ce qui a été révélé par République, sur les 105 tunnels d'Aspi à risque, il y aurait une dizaine de tunnels situés le long des crêtes des Apennins entre la Ligurie, le Piémont et l'Émilie-Romagne. « Il y a les Turchino près de Gênes, tandis que plus au nord les Mottarone, à Verbania ; la Coronata sur l'A-10, Gênes-Savone, adjacente au viaduc de Morandi ; sur l'A-12 Genova-Rosignano il y a Monte Quezzi, La Veilino, La Monte Sperone et La Maddalena entre Rapallo et Sestri Levante; sur l'A-7 Gênes-Milan Serravalle, voici le Bolzaneto-Uno, le Monte Galletto et le Monreale. Au nord-est, Tarvisio sur l'A-23, précisément l'autoroute Udine-Tarvisio. Sur l'A-14, Adriatica la Pedaso et Castello Grottamare, fermées le 23 août 2018 en raison d'un grave accident causé par un incendie de camion, ont rouvert après 6 mois".
Bertè est également inclus dans la liste des galeries à risque où deux tonnes de béton se sont effondrées de la voûte le 30 décembre. Pour cet épisode, le parquet de Gênes a ouvert un dossier contre inconnu pour effondrement coupable.
La lettre a été acquise par la Guardia di Finanza de Gênes. L'enquête vise à comprendre si Aspi était au courant des conditions réelles du tunnel. La Berté avait en effet été contrôlée par des techniciens de Spea, également contrôlés par Atlantia, qui lui avaient attribué une note de 40 qui indique un "très faible risque d'effondrement".
La nouvelle tuile qui tombe sur les autoroutes fait partie de la longue dispute avec Atlantia, sur le point de lancer le nouveau plan industrielEt. La concession à Aspi est toujours dans la balance après le ministre des Infrastructures, Paola De Micheli a démenti l'hypothèse circulée d'une maxi-amende à Atlantia pour clore la partie après l'effondrement du pont Morandi. "Nous n'avons jamais évalué en privé ou publiquement la possibilité d'une maxi-amende", a déclaré De Micheli. « Dans les prochains jours, le gouvernement prendra les mesures conséquentes en toute collégialité », a-t-il ajouté.
