C'était un mars des films d'horreur aux le marché automobile en Italie. Selon les données du ministère des Transports, le mois dernier ventes dans notre pays a chuté de 85,4 %: seulement 28.326 XNUMX inscriptions. L'effondrement était attendu, compte tenu de l'urgence du coronavirus qui a bloqué les ventes (pas seulement de voitures, bien sûr), mais les proportions font toujours impression.
Un chiffre négatif comme celui de mars il n'avait jamais été immatriculé en plus de 100 ans d'histoire automobile. Dans l'absolu, les ventes reprennent aux niveaux du début des années XNUMX: seulement qu'à l'époque moins de deux millions et demi de voitures circulaient en Italie, alors que maintenant nous en voyageons plus de 38 millions.
Si nous élargissons notre regard à l'ensemble premier trimestre de 2020, les ventes de voitures se sont arrêtées en dessous de 350 347.193, à XNUMX XNUMX immatriculations, soit 35,47 % de moins par rapport à la même période l'an dernier (538.067 XNUMX).
Toujours entre janvier et mars, 818.618 XNUMX ont été réalisées transferts de propriété de voitures d'occasionpour une diminution de 26,98% sur une base annuelle (de 1.121.098 XNUMX XNUMX).
Quant aux prévisions pour l'immédiat, elles sont pour le moins noires : on estime qu'à deux mois Mars-avril le marché subira une contraction de 60% sur l'année.
Dans ce scénario, Fca en mars, il n'a vendu que 4.649 90,34 voitures en Italie, avec une baisse de 48.109 % contre 2019 24,76 au même mois de 16,41. La part de marché est ainsi passée de 85.875 à 35,04 %. Au premier trimestre, Fiat Chrysler a immatriculé 24,57 24,73 véhicules, soit XNUMX % de moins en glissement annuel, mais avec une part de marché sensiblement stable sur l'année (de XNUMX à XNUMX %).
"Ils sont nécessaires environ trois milliards d'euros en 18-24 mois pour redémarrer – prévient Michele Crisci, présidente de laUnrae, l'Association des constructeurs automobiles étrangers opérant en Italie - Il est nécessaire de mettre en place toutes les mesures possibles, notamment parce que 15 à 20 % des 150 XNUMX travailleurs sont à risque au secteur en Italie. Le secteur déplace environ 10% du PIB italien. Nous pensons à un plan de stimulation et de protection. Les fabricants veulent faire leur part, mais l'apport fondamental doit venir du gouvernement. Aucun plan de protection n'est utile s'il n'y a pas de relance de la demande ».
Gian Primo Quagliano, directeur du Centro Studi Promoter, suit la même ligne : « Fondamentalement, nous devons prévoir sans tarder un mécanisme d'incitation à la demande capable de favoriser non seulement l'achat de voitures vertes, mais aussi de voitures de dernière génération à motorisation traditionnelle, contre la mise à la casse des modèles de la génération précédente, sans exclure la mise à la casse encouragée des voitures d'occasion très polluantes par des voitures d'occasion plus récentes".
