Autre que la mobilité durable pour réduire les émissions : par rapport aux niveaux d'avant la pandémie, les Italiens ont augmenté de 60 % le volume de leurs déplacements en voiture.. Les données sont contenues dans une recherche menée par Aniasa, l'association des services de mobilité de Confindustria, et par Bain & Company.
L'étude montre également que la voiture personnelle est le moyen de transport le plus utilisé (dans 69% des cas l'an dernier, dans 73% cette année) ; de plus, la propension à utiliser les partage de voiture (-54% en 2020, -16% en 2021, +2% en 2022) et scooters électriques (-8% en 2021, +5% en 2022).
A la base de cette mobilité retrouvée, il y a aussi la retour sur les lieux de travail: si en 2019 on travaillait à distance en moyenne seulement 0,8 jours par semaine, avec la pandémie le chiffre est monté en flèche à 2,6 en 2020, avant de retomber à 2,1 en 2021 et 1,4 jours cette année.
La crise du marché automobile
Cependant, tout comme l'utilisation de la voiture augmente de manière si significative, les difficultés économiques toujours produites par Covid et maintenant aggravé par la guerre en Ukraine ont presque éliminé l'achat de véhicules neufs. Le marché automobile est aux prises avec la pire crise depuis les années 2021 : en 1,5, les immatriculations sont passées sous la barre des XNUMX million d'unités, tandis que 2022 marque une contraction de 27% année à ce jour.
La flotte italienne vieillit de plus en plus
L'Italie a l'un des indices de motorisation les plus élevés au monde, avec environ 1,5 voiture par ménage. Pourtant, l'âge moyen des véhicules en circulation continue d'augmenter : s'il était de 2000 ans en 8,5, il est aujourd'hui 11,5.
Les voitures entièrement électriques se développent, mais restent pour quelques-uns
La croissance de la mobilité électrique, très lente et loin d'être homogène, ne suffit pas à compenser ce phénomène. Les consommateurs, selon l'étude d'Aniasa et Bain, n'ont pas encore adhéré aux nouvelles tendances de la mobilité, qui peinent à s'imposer. Le voiture entièrement électrique (BEV) ont vu leur part de marché augmenter en 2021, tout en restant concentrées dans les grandes villes du Nord (participation de 5,3 %) et en flottes d'entreprise.
Les consommateurs préfèrent les hybrides doux, qui ne réduisent cependant pas les émissions
"La corrélation entre le revenu régional par habitant et la pénétration des BEV est évidente - poursuit l'étude - Au total, ce segment est encore peu pertinent, avec un poids d'environ 4% du total en 2021 et une baisse à 3,3% au premier trimestre 2022 (diminué de moitié dans la chaîne privée, à 1,8 %). Les consommateurs préfèrent acheter des voitures hybride doux, qui, cependant, ne semblent pas avoir d'effets significatifs sur les émissions globales ».
Le risque d'une « fracture de la mobilité »
Par ailleurs, sur le marché des voitures électriques, la part des SUV a augmenté jusqu'à 51 %, entraînant une augmentation des prix catalogue. « Si les estimations de réduction des segments mineurs devaient se concrétiser (segment A de 18 % à 6 % du marché total), un risque concret de »fractures de la mobilité» entre ceux qui pourront s'offrir des voitures avec de nouveaux moteurs (SUV et grosses cylindrées) et ceux qui n'en auront pas les moyens et devront recourir à Transports publics locaux, le véritable absent du débat public », conclut l'étude.
