Le protectionnisme américain est la nouvelle frontière du commerce international. D'abord les droits de douane sur l'acier et l'aluminium, respectivement à 25% et 10%, en provenance de Chine, puis ceux relatifs aux importations en provenance de l'Union européenne, enfin du Canada et du Mexique, malgré les négociations pour la renégociation de l'ALENA.
Aujourd'hui, ce sont les droits de douane sur les voitures, également à 25 %, qui inquiètent les marchés. Trump menace de nouvelles mesures protectionnistes sur les voitures, une mesure qui coûtera 45 milliards de dollars par an. Une lourde facture d'une valeur de 5.800 45 $ de plus pour chaque voiture importée aux États-Unis depuis l'Europe, la Corée, la Chine et le Japon. L'estimation a été faite par l'Association of Automobile Manufacturers (Aam, Alliance of Automobile Manufacturers), un groupe qui représente General Motors, Toyota Motor Corp, Volkswagen AG. « Les tarifs automobiles généreront environ XNUMX milliards de dollars de taxes pour les consommateurs américains. Une mesure qui annulera d'un coup tous les bénéfices des baisses d'impôts introduites par la Maison Blanche", a déclaré la porte-parole de l'association Gloria Bergquist.
Ces nouvelles taxes impacteront non seulement les voitures entendues comme produit final, mais surtout toute la filière des composants : « Nous avons terminé notre dossier sur les taxes sur les voitures européennes qui ont longtemps bénéficié des Etats-Unis. Au final, tout sera uniforme, et cela ne prendra pas beaucoup de temps », lit-on sur le profil twitter du président américain. De son côté, la Commission européenne a fait savoir qu'elle était prête à agir en conséquence face aux nouvelles menaces des Etats-Unis.
Il convient de noter que la chaîne d'approvisionnement des composants automobiles individuels est étroitement interconnectée entre les différents pays et les différents secteurs : seuls des deux autres pays de l'ALENA, le Mexique et le Canada, des composants automobiles d'un montant d'au moins 60 milliards de dollars arrivent ; pratiquement, selon les estimations du Centre de recherche automobile, environ la moitié des composants américains sont nés à l'étranger. De plus, 30 % des systèmes de freinage viennent de Chine, 21 % des volants et des suspensions viennent du Japon, autant que 64 % des sièges viennent du Mexique : si nous continuons dans cette voie, en élevant des murs et des barrières tarifaires, il est probable que les voitures peuvent être achetées à l'unité et devenir des modèles de collection. Les droits de douane, même s'ils peuvent représenter à court terme un avantage pour ceux qui les imposent, obligent à repenser la dynamique économique internationale : il sera plus coûteux de délocaliser et le coût de production et donc le coût de vente de chaque voiture seront plus cher.
