L'ITalia, avec d'autres sept pays (France, Bulgarie, République Tchèque, Pologne, Roumanie, Slovaquie et Hongrie) dés non allo Normes Euro 7 pour les voitures. Dans un document informel envoyé à la Commission européenne et aux autres capitales européennes, les huit pays contestent les nouvelles règles concernant les limites d'émissions polluantes pour les véhicules. La proposition est critiquée en la définissant "irréaliste" et nocif pour l'industrie automobile avec "effets négatifs sur les investissements dans le secteur déjà engagé dans la transition vers l'électricité ». Pendant ce temps, les constructeurs automobiles européens (Acea) tirent la sonnette d'alarme sur les coûts.
Non à toute nouvelle réglementation sur les émissions de gaz d'échappement
"Là Nous nous opposons à toute nouvelle réglementation sur les émissions de gaz d'échappement (y compris de nouvelles exigences en matière d'essais ou de nouvelles limites d'émissions) pour les voitures et les camionnettes, car cela détournerait les investissements de l'industrie vers des objectifsobjectif du 2035” lit le document. Les huit nations demandent l'annulation de toutes les discussions sur la législation Euro 7, anticipant l'idée d'un vote contre à la Commission. Parmi les signataires du document, le absences di Allemagne e Portugal. L'Allemagne n'a pas signé le document malgré les réserves exprimées par le ministre des Transports Volker Wissing peut-être en raison de l'absence d'une position unifiée du gouvernement allemand sur la question ou pour éviter une exposition publique en raison du scandale du Dieselgate tandis que le Portugal, qui avait été considéré comme un membre possible de le groupe des nations opposées à la législation, s'est actuellement retiré.
Possible report de l'entrée en vigueur de l'Euro 7
L'optimisme filtre des cercles européens depuis le Non à la législation ne serait pas définitif. Les huit pays, en effet, ne seraient pas contre l'arrivée de la norme Euro 7 mais au lieu de cela, ils demanderaient plus de temps pour son application. Actuellement, le règlements s'attend à ce que de nouvelles règles sur les émissions entrent en vigueur à compter du 1er juillet 2025 pour les voitures et les camionnettes, et le 1 ° Juillet 2027 pour les véhicules lourds. Cependant, les signataires jugent ce délai « loin d'être réaliste » et proposent de le remplacer par un délai de trois ans à compter de l'adoption du paquet réglementaire (cinq ans dans le cas des poids lourds). Tout report de l'entrée en vigueur donnerait aux constructeurs automobiles le temps nécessaire pour développer et mettre en œuvre des solutions techniques appropriées pour réduire les émissions telles que les oxydes d'azote et les particules fines. Cette fenêtre temporelle, qui commencerait à compter du jour de l'approbation, pourrait ainsi atténuer les positions rigides des huit nations.
Évaluer l'impact des règles sur le comportement des consommateurs
Pour les signataires du document, un seul régulation équilibrée pourra apporter une contribution positive à la protection de l'environnement sans compromettre l'avenir de l'industrie automobile européenne. Les efforts visant à réduire davantage les émissions seraient sapés par une interdiction d'immatriculation des voitures à essence et diesel à partir de 2035, ce qui rendrait obsolètes les progrès réalisés grâce à ces investissements. Par conséquent, les huit pays estiment que le la proposition doit être révisée refléter le contexte législatif communautaire et l'évolution actuelle des méthodes de mesure des émissions nocives, en tenant également compte des particularités des véhicules électriques.
En outre, ils nécessitent une évaluation minutieuse de l'impact de la proposition de législation Euro 7 sur la comportement du consommateur et veiller à ce que les nouvelles règles d'émissions soient réalistes d'un point de vue technologique et en termes d'analyse coûts-avantages.
Risque de rejet du Conseil européen
Le huit nations avoir la possibilité de faire faire naufrage la proposition au Conseil européen. Pour qu'une loi soit approuvée au Conseil européen, il faut obtenir le soutien de 55 % des États membres, qui doivent également représenter 65 % de la population européenne. Les huit nations ensemble ils auraient les chiffres pour arrêter la législation. En effet, la France, l'Italie, la Pologne, la Roumanie, la République Tchèque, la Hongrie, la Bulgarie et la Slovaquie représentent 49% de la population européenne (l'Italie en représente 13,72%), donc les 51% enregistrés par les autres pays ne suffiraient pas à ratifier la loi. Même l'union de la France, de l'Italie et de la Pologne suffirait à elle seule à empêcher l'atteinte des 65 %. Reste à savoir comment l'Union européenne répondra à ces demandes et si l'on parviendra à un compromis satisfaisant à la fois les besoins de protection de l'environnement et ceux de l'industrie automobile.
Acea tire la sonnette d'alarme : avec des coûts de production Euro 7 supérieurs aux estimations
Acea (L'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) a quant à elle lancé leavertissement sur la hausse des coûts. Selon un étude menée par Frontier Economics la proposition Euro 7 sur les émissions polluantes conduirait en effet à augmentation des coûts directs c'est de 4 à 10 fois supérieur aux estimations de la Commission européenne a indiqué dans son évaluation de l'impact d'Euro 7 (180-450 € pour les voitures et les camionnettes, et 2.800 XNUMX € pour les camions et les bus). L'étude calcule que les coûts de véhicule ils traîneraient à 2.000 XNUMX euros pour les voitures et camionnettes à moteur à combustion interne et env. 12.000 XNUMX euros pour les camions et bus diesel.
Ces estimations sont pour seulement je coûts de production directs, principalement pour les équipements et les investissements et ne correspondent pas aux prix d'achat, mais augmentent le risque de nouvelles hausses de prix pour les utilisateurs finals. Il est donc possible que le coût final soit encore plus élevé que les chiffres rapportés dans l'étude.
« L'industrie automobile européenne s'est engagée à réduire davantage les émissions au profit du climat, de l'environnement et de la santé. Cependant, le La proposition Euro 7 n'est pas la bonne façon de procéder, car il aurait un impact environnemental extrêmement faible à un coût extrêmement élevé. Les plus grands avantages pour la santé et l'environnement proviendront de la transition vers l'électrification, tout en remplaçant les véhicules plus anciens sur les routes de l'UE par des modèles Euro 6/VI très efficaces », a-t-il déclaré. Sigrid de Vries, directeur général de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA).
Selon Acea, outre les coûts directs, la proposition Euro 7 entraînera des coûts indirects, comme un majeur consommation de carburant. Sur la durée de vie d'un véhicule, cela pourrait augmenter les coûts de carburant de 3,5 %, ce qui correspond à un supplément de 20.000 650 € pour les camions longue distance et de XNUMX € pour les voitures et les camionnettes. Ces coûts indirects, qui sont ignorés dans l'analyse d'impact de la Commission, s'ajouteraient donc au coût total de possession d'un véhicule, exerçant une pression financière supplémentaire sur les consommateurs et les entreprises à une époque de forte inflation et de hausse des prix de l'énergie.
