Voitures et mobilité électrique, Enel est prêt à décoller. Le groupe annonce un plan d'installation de 2.500 2018 bornes de recharge en 7.000, avec un bond à 2020 2022 bornes de recharge d'ici 1000, avec un objectif de le doubler deux ans plus tard, en 100. Pour se faire une idée du changement, il convient de rappeler qu'aujourd'hui en Italie, il y a près de 300 colonnes, la plupart détenues par les administrations locales. Investissements prévus : de 3 à XNUMX millions pour mettre en place de manière capillaire – y compris les îles, même les plus petites et pas seulement la Sicile et la Sardaigne – l'infrastructure de recharge privée à marque Enel avec XNUMX méthodes : Rapide en zone urbaine, Rapide et Ultra Rapide en dehors des villes.
Lancement en grande pompe, avec un événement qui a attiré des institutions, le monde des affaires, l'industrie automobile (Nissan, Renault, Tesla) à Vallelunga, aux portes de Rome. Le tout "vert" bien sûr. En écoutant le rugissement des voitures de course aux moteurs à combustion bruyants qui s'affrontent sur le circuit aux portes de Rome, Francesco Starace et Francesco Venturini - respectivement PDG du groupe Enel et directeur de la division mondiale e-Solutions - sont sur le terrain pour présenter le plan national des bornes de recharge et toutes les innovations lancées par Enel pour rouler en mobilité électrique. À commencer par le centre de recherche qui s'ouvre à Vallelunga pour tester le nouveau système d'e-mobilité. Mais surtout ils sont sur le terrain pour balayer les fakes, les faux mythes et communiquer les points forts d'un projet sur lequel Enel travaille depuis plus d'un an. La mise en avant est assurée par l'annonce qui ouvre les travaux : « la révolution de l'e-Mobilité a commencé ». Une présentation "à l'américaine" avec des top managers en chemise et un style qui rappelle plus les présentations de Steeve Jobs ou Tim Cook et Mark Zuckerberg que celles plus traditionnelles utilisées sur le Vieux Continent.
(Sur la photo: Francesco Starace, PDG du groupe Enel)
LES NOUVELLES COLONNES, À PARTIR DE 200 VILLES
Le plan d'Enel est calibré pour garantir la circulation de 115.000 2020 véhicules électriques d'ici 300.000 et 2022 100 en 300. Si le marché croît plus vite, l'installation de colonnes augmentera également selon un critère de flexibilité visant à rassurer les constructeurs automobiles : les pieds » est le message lancé. par Alberto Piglia, responsable de la mobilité électrique chez Enel. Ceci explique la flexibilité des investissements, de 80 à 200 millions en fait. Environ 21% des points de recharge seront installés dans les zones urbaines (à partir de 57 municipalités), dont 20% dans les grandes agglomérations et 180% dans les autres villes, et les XNUMX% restants à couverture nationale, pour assurer moyen et les déplacements longue distance, en zone périurbaine et sur les autoroutes. Ces dernières incluent les bornes de recharge du projet EVA+ (Electric Vehicles Arteries), cofinancé par la Commission européenne, qui prévoit l'installation, sur trois ans, de XNUMX bornes de recharge le long des tronçons extra-urbains italiens.
LA COURSE DE VOITURES ÉLECTRIQUES/GNC
Francesco Starace, qui aujourd'hui même, jeudi 9 novembre, a présenté les comptes d'Enel pour les neuf premiers mois – il avait anticipé en février unPREMIER entretien en ligne que 2018 serait une année charnière pour la voiture électrique. Aujourd'hui il explique : "On a un an de retard sur ce que j'aurais aimé, tout ne peut pas se faire quand on veut mais c'est fantastique d'être prêt à se lancer dans cette nouvelle aventure maintenant". Et il appuie sur l'accélérateur : « L'électricité va continuer à baisser à mesure que les énergies renouvelables entrent de plus en plus dans le mix de production. Mais les énergies renouvelables ne suffisent pas à freiner le réchauffement climatique : déjà aujourd'hui l'investissement dans une nouvelle centrale à énergie verte est compétitif par rapport à une centrale fossile existante. Le neuf contre les vieux gains amortis, c'est un phénomène imparable et l'électricité, en tant que vecteur énergétique, est destinée à supplanter les autres sources fossiles. Par conséquent – poursuit-il – nous aurons l'électrification des segments industriels, à commencer par les transports. C'est un fait clair, c'est la réalité. La mobilité électrique va arriver.
(Sur la photo: Francesco Venturini, directeur de la division internationale e-Solutions)
Starace ne mentionne jamais Sergio Marchionne, PDG de FCA, mais il pense probablement à lui lorsqu'il souligne que le paquet européen récemment approuvé prévoit une réduction de 30 % des émissions de CO2 dans les transports. « L'Italie devra le mettre en œuvre. L'industrie automobile est une transformation continue. Ceux qui se sont préparés plus tôt pourront gagner plus que les autres ; celui qui l'a découvert plus tard survivra; celui qui n'a pas compris a déjà fini. Le changement n'est pas à craindre."
« Evitons les fake news », insiste Francesco Venturini qui décrit ainsi le monde qui nous attend : « Nous sommes face à une évolution importante des modèles de consommation et de mobilité. Le réseau numérisé et le hub fondamental des compteurs intelligents de nouvelle génération vont changer notre expérience. On pourra recharger la voiture à la salle de sport, au supermarché ou depuis chez soi, depuis le bureau : déjà aujourd'hui en Californie et en Norvège 50% des recharges se font depuis chez soi et 25% depuis le bureau. Les recharges peuvent être réservées via l'application, en localisant la plus proche et la plus pratique. Le réseau numérique intelligent, un système basé sur le cloud, nous permet de surveiller l'ensemble du réseau international en toute sécurité et en temps réel et de gérer les éventuelles congestions". Et il déboulonne un des faux en circulation : "Ce n'est pas vrai qu'avec le développement de la voiture électrique il faut produire plus d'énergie : avec 1 million de voitures en circulation il y aurait 0,3% de demande supplémentaire, correspondant à 1 Twh par environ . Mais comme la voiture électrique est trois fois plus performante que celle à moteur thermique, au final on fait des économies ».
COMBIEN COÛTE LE "PLEIN" D'ÉLECTRICITÉ
Le prix d'un réservoir plein ? En calculant une praticabilité de 10.000 1.500 km/an, la consommation attendue est de 300 600 kilowattheures soit environ 40 euros par an si vous rechargez depuis chez vous et 500 si vous rechargez depuis une borne publique. C'est assumer XNUMX euros pour le Milan-Rome (XNUMX km) au tarif le plus élevé. À l'avenir, il y aura le réseau de recharge privé d'Enel et les coûts changeront, mais la politique tarifaire est toujours en cours d'élaboration.
(De gauche à droite: Alberto Piglia, Francesco Venturini et Francesco Starace)
