Les constructeurs dénoncent une Europe à deux vitesses sur la voiture électrique : la moitié des bornes de recharge de l'UE sont concentrées dans seulement 2 pays : Hollande (90.000 XNUMX magazines) e Allemagne (60.000 10), qui représentent moins de 25 % de la surface totale de l'UE. L'autre moitié de tous les points de recharge est répartie dans les 90 pays restants, qui couvrent XNUMX % de la superficie terrestre de la région. En troisième position se trouve le France avec 37.128 XNUMX stations suivies de Suède (25.197), Italie (23.543 XNUMX). C'est la photographie de la situation actuelle qui ressort d'unAnalyse d'acea, l'association des constructeurs européens d'automobiles.
Bornes de recharge pour voitures électriques : Chypre en bas du classement
L'écart entre les pays du haut et ceux du bas est énorme. Les Pays-Bas, le pays avec le plus de bornes de recharge pour voitures électriques, ont près de 1.600 XNUMX fois plus d'infrastructures que le pays qui en a le moins : Chypre, avec seulement 57 points de recharge. Suivant Malte (98), Lituanie (207), Estonie (385) et Lettonie (420). En effet, les Pays-Bas comptent à eux seuls autant de bornes de recharge que 23 États membres réunis.
En ce qui concerne la répartition des bornes de recharge pour voitures électriques, il existe une nette division entre les pays d'Europe centrale et orientale d'un côté et les pays d'Europe occidentale de l'autre. Par exemple, un pays comme le Roumanie – six fois la taille des Pays-Bas – ne compte que 0,4 % de tous les points de recharge de l'UE.
Malgré la forte augmentation du nombre de points de recharge au cours des cinq dernières années (+180%), le nombre total (307.000 2035) est bien inférieur aux besoins. Et dans la perspective de l'interdiction des voitures thermiques à partir de XNUMX, pour une mesure votée par le Parlement européen, il faut accélérer.
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6,8 millions de points de recharge sont nécessaires pour les objectifs CO2 pour 2030
Pour atteindre les objectifs de CO2, les ventes de véhicules électriques devront augmenter massivement dans tous les pays de l'UE. Une étude récente montre que 2030 millions de bornes de recharge publiques pour voitures électriques seraient nécessaires d'ici 6,8 pour atteindre la réduction de 55 % de CO2 proposée pour les voitures, ce qui signifie que la croissance devra être multipliée par plus de 22 en moins de 10 ans.
Le règlement sur les infrastructures pour i carburants alternatifs (AFIR), proposé par la Commission européenne l'année dernière, vise à aider à résoudre la situation. Cependant, selon l'Association, son niveau d'ambition est tout à fait insuffisant.
"Alors que certains pays font de grands progrès dans le développement des infrastructures, la plupart sont à la traîne", a déclaré le directeur général de l'ACEA, Eric-Mark Huitema. "Les fortes disparités démontrent la nécessité d'objectifs AFIR solides et harmonisés dans tous les États membres de l'UE."
"Nous exhortons les décideurs politiques à renforcer l'AFIR afin qu'elle puisse atteindre son objectif de construire un réseau européen dense de bornes de recharge, s'étendant du nord au sud et d'est en ouest."
