Sans planification, la mobilité électrique et durable en Italie ne décollera pas. La loi de finances examinée par le Parlement ces jours-ci est l'occasion de maintenir les objectifs «Fit for 55» élevés avec des incitations de l'État. Le parc automobile italien en circulation est parmi les plus anciens et les plus polluants d'Europe. Mais il est désormais clair que les gouvernements qui ont partagé le développement de la voiture électrique doivent accompagner les choix des automobilistes. Sans incitations part de marché des véhicules à émissions nulles ou très faibles il faut s'attendre à une baisse de 9,4% - atteinte entre janvier-septembre 2021 - à 5% en 2022. Association nationale de l'industrie automobile craindre les revers. Il y a une contre-tendance par rapport à la croissance enregistrée dans les autres pays européens, une contre-tendance qui interrompt une tendance positive amorcée il y a quelques années.
La demande de mobilité durable entre lentement dans le cœur des Italiens, mais le passage pas de carburant nécessite un plan structurel. Il doit être aligné non seulement sur les exigences de l'UE, mais aussi sur les besoins des milliers d'entreprises liées à l'automobile. La peur d'être dépassé par la transition écologique fait son chemin, malgré la diffusion d'une plus grande conscience environnementale. L'estimation sur les conséquences de l'électrification des véhicules légers et sur l'ensemble de la supply chain automobile mettrait 30% des entreprises en Italie sont à risque de composants et environ 70.000 50 employés directs. Un secteur qui réalise un chiffre d'affaires de plus de 2030 milliards d'euros et qui voit de nombreux sujets industriels s'aligner du côté de la "modération" de l'électricité. L'ANFIA s'est tournée vers la politique pour ne pas négliger des propositions déjà examinées. Il est vrai que les objectifs de réduction des émissions du secteur des transports à l'horizon XNUMX nécessitent une diffusion rapide de la mobilité électrique et un renouvellement massif du parc. Pour la voiture électrique, cependant, à ce jour il n'y a pas de stratégie sur le secteur. Les bâtisseurs rappellent des documents et analyses partagés avec les forces politiques, mais restés inappliqués. L'élan est clair : « L'absence d'un levier fondamental pour inciter les citoyens et les consommateurs à faire des choix durables de mobilité des particuliers et des marchandises place la production nationale de véhicules très peu émetteurs et le tissu industriel en général dans la programmation des investissements en faveur de la transition écologique. Cela entraîne de graves conséquences pour le marché ». L'absence totale de planification et de mesures adaptées au moment historique et au poids industriel, économique et social d'un secteur comme celui de l'automobile paraît incompréhensible. Évidemment, les problèmes structurels demeurent sur le se recharge.
Parmi les propositions de terrain il y a le maintien au-delà du 31 décembre 2029 des dérogations pour les constructeurs d'un nombre de voitures ou de véhicules utilitaires légers immatriculés dans l'Union, inférieur à 10 mille et 22 mille unités par an. Et encore, le maintien des exonérations prévues pour les constructeurs responsables de moins d'un millier d'immatriculations de voitures électriques par an. Quant à la réduction du CO2, une réduction de 2030% est proposée pour 45 et la définition d'objectifs pour 2035 et 2040 en observant "l'état d'avancement du réseau d'infrastructures et le niveau de pénétration de la part renouvelable dans le mix énergétique européen" . Bref, la route est longue mais il faut commencer à la parcourir.
