De 2035 les voitures neuves équipées de moteurs à combustion diesel et essence ne seront plus vendues dans l'Union européenne. Celui-ci a été établi par une proposition faite par la Commission européenne et approuvée mercredi soir par le Parlement de Strasbourg. Le texte vise à rendre obligatoire la mise sur le marché de l'UE de nouvelles voitures et camionnettes zéro émission, donc entièrement électriques, d'ici cette année-là, décrétant essentiellement la fin des véhicules à combustion interne. Cependant, une exception importante est passée : les nouvelles règles ne s'appliquent pas actuellement aux constructeurs de niche produisant jusqu'à 10 XNUMX voitures par an. Ainsi Ferrari et Lamborghini sont sauvées.
Le Parlement européen est divisé sur le vote contre le diesel et l'essence
Le Parlement européen a cependant voté en faveur de la disposition de manière loin d'être compacte : 339 oui, 249 non et 24 abstentions. Et le court-circuit était évident : les socialistes du S&D ont voté avec les deux groupes de droite pour renvoyer le texte à la Commission Environnement du Parlement européen. Il y a eu une scission verticale au sein du PSE, du Pd lui-même et aussi des libéraux de Renew. L'inquiétude de beaucoup est qu'une évolution écologique trop rapide pourrait nuire à l'emploi et entraîner la fermeture de nombreuses entreprises.
Le PPE avait proposé un amendement qui prévoyait une réduction des émissions de CO2 de 90% au lieu de 100%, ce qui aurait également permis l'utilisation de carburants synthétiques, mais il n'a pas été approuvé.
Cingolani : "Donnons-nous à chacun une voiture électrique ?"
Le ministre italien de la Transition écologique, Roberto Cingolani, a pour l'essentiel souscrit à l'amendement populaire : "Je pense que ceux qui poursuivent l'électrification ne veulent pas de carburants de synthèse, qui décarbonent jusqu'à 90 % et sont totalement compatibles avec les pompes à essence que nous avons sur notre routes et avec des moteurs à combustion interne. Nous sommes le deuxième plus grand producteur de ces carburants au monde. À mon avis, cela pourrait être une solution, surtout dans la phase de transition ». Solution que le Parlement européen a pourtant rejetée.
« Si j'ai une vieille voiture – poursuit Cingolani – et que je ne peux pas en acheter une électrique ou hybride, je la garde parce que je n'ai pas l'argent pour la changer, pas parce que j'aime polluer ! Si le carburant synthétique subventionné (subventionné car sinon il coûterait plus cher) me permet un niveau de pollution comparable au meilleur hybride du marché, et je peux continuer encore quelques années, pourquoi ne pas le faire ? Mais désolé, la transition verte n'était-elle pas aussi censée avoir raison ? Voulons-nous vraiment dire que nous offrons à chacun une voiture électrique en cadeau ? Quand on sait qu'on n'a toujours pas d'électricité verte pour la recharger et quand on sait qu'avec l'arrêt total des moteurs thermiques, on se rendrait encore plus dépendant de ces batteries qui sont construites dans un seul pays (Chine, éd. ) et non Y a-t-il même l'infrastructure pour recharger les voitures ? ».
Syndicat industriel de Turin : "70 XNUMX emplois menacés"
Giorgio Marsiaj, président de l'Union industrielle de Turin, parle plutôt "d'un coup très dur pour le secteur automobile : le vote du Parlement européen qui interdit les moteurs thermiques à partir de 2035 réaffirme une approche idéologique en faveur de l'électrique et un risque grave pour le Chaîne d'approvisionnement automobile italienne et continentale. Un choix, celui des parlementaires européens, qui ne prend pas en considération un secteur de production fondamental et stratégique pour les économies européennes et qui vous met en grave danger – comme le souligne Anfia et comme nous le répétons depuis un certain temps – 70 mille emplois. Nous nous joignons à l'appel du secteur pour que les autres instances communautaires qui doivent encore s'exprimer se rendent compte que ce n'est pas la voie du raisonnable ».
Fim Cisl : "Il nous faut une table ministérielle automobile"
Ferdinando Uliano, secrétaire national du syndicat des métallurgistes Fim Cisl, a lui aussi adopté la même ligne : « Si nous voulons éviter des répercussions très graves en termes de licenciements et de destruction d'un secteur industriel fondamental pour notre pays, le gouvernement doit désormais mettre à disposition aux entreprises du secteur, immédiatement, les investissements de 8 milliards alloués au fonds automobile et mettre en place un comité scientifique spécial qui oriente les politiques d'avantage dans les secteurs stratégiques de la mobilité du futur. Les incitations à l'achat de véhicules durables récemment approuvées par le gouvernement italien pour les trois prochaines années sont nécessaires mais ne doivent pas tarir les ressources indispensables pour accompagner la phase de transition. Nous demandons donc la convocation immédiate de la table ministérielle de l'automobile ».
