Le nouvel Alitalia, fruit de l'accord avec la société d'Abu Dhabi Etihad, se présente et prend son envol en illustrant le business plan 2015-18. « Pour être compétitive, une entreprise doit créer de la valeur, de la richesse et ne plus être dépendante des banques et des soutiens extérieurs. La rentabilité de l'entreprise en 2017 est donc l'objectif le plus important. C'est un engagement important et difficile, mais les conditions sont réunies pour envisager le succès avec confiance et optimisme ». Pour illustrer le business plan de l'entreprise qui a officiellement démarré le 1er janvier, après l'accord conclu avec Etihad qui est entrée au capital avec une participation de 49%, le président Luca Cordero di Montezemolo et le directeur général Silvano Cassano flanqués de James Hogan, président et PDG d'Etihad ainsi que vice-président de la compagnie aérienne nationale. Hier, le conseil d'administration de la société s'est réuni et a examiné le plan d'affaires et a approuvé le budget 2015.
LES QUATRE OPPORTUNITÉS
« Le premier, ce sont les ressources humaines, les personnes qui ont travaillé chez Alitalia et qui ont traversé des années difficiles, avec une attention parfois excessive et oppressante du monde politique. Nous devons créer l'esprit de corps, la fierté et l'appartenance » a commencé Luca di Montezemolo. La deuxième priorité est la force de la marque : "Alitalia doit devenir sexy - a-t-il ajouté en plaisantant - et sera de plus en plus l'ambassadrice de l'Italie dans le monde". La troisième priorité est la qualité du service afin que « les clients soient considérés comme des invités à accueillir et à mettre à l'aise avec des services innovants à bord et au sol, de la plus haute qualité ». Et bien sûr les routes : « Forte augmentation des routes long-courriers et renforcement de celles existantes ».
LE SABLIER
Le secteur du transport aérien doit être imaginé comme un sablier, a expliqué le PDG Cassano. Dans la partie inférieure se trouvent les compagnies low cost et la concurrence se fait sur la réduction des coûts, au sommet se trouvent les compagnies premium et la concurrence se fait sur la qualité et les trajets. "Être au centre est désagréable - a-t-il conclu - et pour cette raison, nous voulons repositionner Alitalia vers le haut, nous serons une grande entreprise premium". Comment atteindre l'objectif ? « L'Amérique et l'Asie – a précisé Cassano – sont les axes focaux du développement. De nouvelles routes partiront de Rome vers Berlin et Düsseldorf, vers San Francisco en 2018, vers Mexico et Santiago. Pékin est déjà parti, cette année Séoul et la Corée rejoindront ». D'autres vols sont prévus vers New York, Chicago, Rio de Janeiro. Mais les liaisons vers Abu Dhabi depuis Venise, Milan, Bologne, Rome et Catane seront renforcées avec de nouveaux vols quotidiens ; seuls les vols au départ de Venise, Rome et Milan Malpensa seront long-courriers. « Abu Dhabi est un carrefour important vers l'Est : Chine, Inde, Japon, Australie, Moyen-Orient ». il a continué. Un flux à double sens également constaté dans l'engagement à l'Expo 2015. La clientèle potentielle à « intercepter » en Asie est estimée à plus de 2 milliards de personnes.
Rome et Malpensa seront utilisées pour les vols long-courriers et cargo, tandis que Milan Linate sera repensé pour "reconquérir le marché d'affaires du nord de l'Italie orienté vers l'Europe" avec une optimisation des créneaux pour les vols européens. "Le client - est la synthèse - devra choisir en fonction de la qualité du service et du réseau". Une dernière évocation de la question de l'emploi, après une question que lui a adressée un journaliste sur la possibilité de réintégrer les ouvriers de Cig. « Nous avons un projet clair et il nous emmène en 2017. Nous allons tout faire pour anticiper les temps mais je ne veux pas remettre en cause le plan d'investissement nécessaire à l'amélioration de la qualité : connectivité Wi-Fi, librairies, avions. Je perçois un certain optimisme pour la baisse des prix du pétrole, mais ce n'est pas si simple : aujourd'hui Alitalia perd encore tous les jours, il faut garder les pieds sur terre". Pour être précis, le plan estime les pertes à 203 millions cette année et 44 millions en 2016. Donc d'abord le retour au résultat opérationnel, puis le développement et les embauches.
L'ACTIONNAIRE
« Nous n'aurions pas investi 560 millions d'euros si nous n'avions pas été sûrs de pouvoir rentabiliser l'investissement » : James Hogan rappelle qu'« Etihad n'est pas un partenaire de fortune mais un investisseur de long terme ». Il se réjouit d'être revenu à Rome pour présenter le projet de l'entreprise et ne cache pas qu' « il reste encore un travail considérable à faire. Dans le passé - poursuit-il - Alitalia était gérée avec une mentalité d'entreprise publique, maintenant nous devons la transformer en une entreprise prospère. La situation économique traverse encore un moment difficile mais la voie nécessaire pour s'en sortir en Europe est très claire : consolider, faire des économies d'échelle. Nous avons un mandat tout aussi clair de la part de nos actionnaires : opérer de manière rentable. Ce pari est aussi la meilleure garantie pour le maintien de 11 XNUMX emplois".
