La triste histoire d'Alitalia en est le dernier exemple (du moins l'espérons-nous) de la dissipation d'une grande partie de notre système de production effectuée par union entre une mauvaise politique, un syndicalisme corporatiste et arriéré, et un capitalisme fondé plus que sur les règles du marché, sur des rapports opaques avec les pouvoirs publics. Gianni Dragoni, journaliste de talent pour Il Sole 24 Ore, spécialiste de l'analyse des états financiers et de la mise au jour des imbrications perverses entre la finance privée et les caisses de l'État, décrit cette page de l'histoire économique italienne récente dans un volume massif de 300 pages (Capitaines courageux – Chiarelettere 16,60 Euros) dont le sous-titre explique clairement ce qui s'est réellement passé : "Les vingt chevaliers qui ont privatisé Alitalia et coulé le pays."
Que s'est-il passé dans notre compagnie de pavillon, désormais rebaptisée à juste titre "compagnie de pavillon", à partir de 2008, alors que Air France a fait une offre de reprise d'Alitalia à des conditions que Prodi lui-même, alors premier ministre, il a jugé opportun compte tenu de l'incapacité de l'État à gérer économiquement la société. L'opposition des syndicats, des ultras de à gauche dirigé par Bertinotti, du Alliage qui voulait défendre à tout prix le rôle de l'aéroport de Malpensa, fit échapper le chef de la Compagnie française, Spinetta, et a conduit à la démission du président d'Alitalia Prato qui, en partant, a déclaré avec tristesse : "cette société a une malédiction, seul un exorciste peut essayer de la sauver."
Le rôle d'exorciste a été assumé par Silvio Berlusconi que pour des raisons électorales il trouvait commode de promettre que tout continuerait comme avant. Une fois les élections remportées, le gouvernement Berlusconi, avec l'aide de Banca Intesa, il commença à s'employer à monter un consortium d'entrepreneurs à qui confier la résurrection d'Alitalia. je trouve vingt entrepreneurs, aucun d'entre eux n'avait d'expérience dans les compagnies aériennes, à part un partenaire industriel avec une participation minoritaire (25%) identifiée dans Air France. L'opération s'organise comme un panne contrôlée avec les nouveaux partenaires prenant certains des actifs de l'ancien Alitalia et laissant toutes les dettes et plus de 7000 XNUMX personnes jugées licenciées dans la mauvaise entreprise. Le contribuable italien en d'autres termes ça vient appelé à payer des dettes fait par les anciennes directions e ad constituer un riche fonds de licenciement pour les 7000 XNUMX licenciements laissés à la maison pendant de très longues périodes pour les emmener à la retraite.
Toutefois la nouvelle Alitalia ne parvient pas à décoller. Même avec le monopole qui lui a été accordé sur la ligne Rome-Milan et l'augmentation consécutive du prix des billets, il n'a pas été possible de rétablir l'équilibre des comptes de la Compagnie. Après trois ans de faillite, le directeur général Rocco Sabelli jette l'éponge.
Mais qui sont ces actionnaires que Berlusconi remerciait en les qualifiant de patriotes ? Il y a tous les meilleurs noms de l'entrepreneuriat italien sauf Fiat et Mediobanca : de Colaninno (leader) à Marcegaglia, de Riva à Tronchetti, de Benetton à Gavio pour finir avec Ligresti et Bellavista Caltagirone. Qui tient cette armée Brancaleone ensemble, au sein de laquelle, cependant, il y a différents degrés d'enthousiasme, c'est Corrado Passera, PDG de Banca Intesa qui s'est proclamée la banque du système, c'est-à-dire une banque qui regarde au-delà des intérêts de ses actionnaires, pour prendre en charge les intérêts plus généraux de tout le pays. Cependant, il ne semble pas que les opérations dites de système aient apporté un réel bénéfice ni pour les actionnaires ni pour le pays car ces opérations tendent à confondre les responsabilités, elles ne reposent pas sur des capacités industrielles effectives, mais cherchent à mettre en réseau des intérêts différents et souvent opposés, répondant principalement aux besoins immédiats de la politique.
La description de ces braves capitaines que Gianni Dragoni réalise avec une méticuleuse malice, en esquisse une vraie "galerie des horreurs" du capitalisme italien basé non pas tant sur le mérite, mais sur les relations et les complots à la fois financiers et politiques, et explique pourquoi le système italien continue de s'effondrer et que tout le pays est essentiellement au point mort depuis plus de 15 ans. L'arrêt transmis confidentiellement à la Maison Blanche par leancien ambassadeur à Rome Ronald Spogli : "La saga Alitalia est un triste rappel de la façon dont les choses fonctionnent en Italie et la faible adhésion de Berlusconi à certains principes de base du capitalisme de marché libre. La façon dont cet accord a été géré a rappelé au monde les limites de l'Italie en matière d'investissement."
C'est pourquoi très peu d'étrangers viennent investir dans notre pays. Et puis on se plaint de la brutalité de Marchionne qui a quitté Mediobanca justement parce qu'il ne voulait pas rejoindre plus ou moins bon salon ! Mario Monti est bien conscient qu'en plus de mettre de l'ordre dans l'État, il doit aussi changer de nombreuses règles du système privé italien y compris une plus grande mobilité également dans la propriété des entreprises où les actionnaires et les dirigeants qui n'ont pas de résultats satisfaisants doivent céder la place à des systèmes de marché transparents. Bref, pour Monti il y a beaucoup de forts à démanteler. L'évocation qu'en a faite le chef du gouvernement devant la Bourse de Milan montre qu'il en est parfaitement conscient.
