Atlantia menace de se retirer du sauvetage d'Alitalia (dont il devrait acquérir 35%) si le gouvernement retire la concession des autoroutes. La holding Benetton pose également comme condition de participation à l'opération l'élaboration d'un plan sérieux de relance de l'entreprise et exprime de forts doutes sur le plan industriel actuel, notamment par rapport au rôle joué par la société américaine Delta.
Pour la première fois, Atlantia parle clairement en mettant tout par écrit une lettre adressée au ministre du Développement économique, Stefano Patuanelli. "La persistance d'une situation d'incertitude concernant Autostrade per l'Italia - lit-on - ou plus encore l'engagement d'une clause de révocation (retrait de la concession, ndlr), ne nous permettrait pas, par un sens des responsabilités imputable à la fois à ressources financières nécessaires à la protection des intérêts de nos quelque 40 31 actionnaires italiens et étrangers, des quelque XNUMX XNUMX employés du groupe et de toutes les parties prenantes, pour s'engager dans une opération onéreuse de gestion complexe et à haut risque ». Les signatures en bas sont celles du président d'Atlantia, Fabio Cerchiai, et du directeur général, Giancarlo Guenzi.
"Nous ne nous soumettons au chantage de personne», a répondu avec virulence le sous-ministre du Développement économique, Stefano Buffagni.
Dans la lettre, Atlantia exprime également des doutes sur la participation de la société américaine Delta, qui devrait entrer dans le capital du nouvel Alitalia avec 10-12%, et sur sa réelle volonté de sauver l'entreprise. "Malgré l'impact incontestable et significatif que l'échec de la relance d'Alitalia pourrait avoir sur Aeroporti di Roma - poursuit la lettre - il ne nous sera pas possible de rejoindre le consortium qui formulerait une offre formelle" pour l'échéance du 15 octobre si beaucoup de choses ne changera pas.
Selon le groupe Benetton, « l'analyse des Plan industriel d'Alitalia permet en fait le maximum un renflouement risqué aux résultats limités dans le temps et qui est loin de constituer une plateforme de relance de la compagnie aérienne ».
En substance, Delta est accusé de vouloir voler les routes les plus rentables à Alitalia, sans vraiment s'engager en tant que partenaire industriel de long terme.
La semaine prochaine, les actionnaires américains et italiens se retrouveront pour un nouveau sommet.
Luigi Di Maio, qui tente déjà depuis des mois de trouver des partenaires alternatifs (Toto, Lotito) sans succès, ne veut pas céder dans le duel autour de la révocation des concessions Autostrade. Il continue de dire que les deux matches doivent rester séparés, mais il sait que cela ne peut pas être le cas.
Le Premier ministre pourrait directement tenter une dernière médiation, Giuseppe Conte, rencontrant le top management d'Atlantia dans les prochains jours.
En attendant, ça se rapproche la date limite du 15 octobre, dernier jour pour la présentation des offres fermes pour Alitalia. ET en moins de trois mois, l'entreprise manquera de liquidités nécessaires pour rester en vie. Une nouvelle extension coûterait à l'État 200 millions supplémentaires.
