Deux ans après mort de Sergio Marchionne, qui a eu lieu le 25 juillet 2018, je voudrais lui rendre hommage avec cet écrit de ma part, ayant travaillé sous sa direction jusqu'en 2012 où, après 40 ans, j'ai quitté l'entreprise pour avoir atteint la limite d'âge.
Sa nomination à la tête de Fiat elle est précédée d'années très difficiles avec l'entreprise en déclin rapide, mais Sergio Marchionne renouera avec sa fortune et saura créer autour de lui dévouement et enthousiasme, encourageant collaborateurs, managers, techniciens et ouvriers, à donner le meilleur d'eux-mêmes, créer cet "esprit d'équipe" sans lequel il est difficile de réaliser de grands exploits.
Ce furent aussi des années critiques pour le top management de Fiat : en l'espace de quatre ans, de 2000 à 2004, dans la maison mère quatre directeurs généraux se succèdent et, dans la même période, trois autres chez Fiat Auto.
Le 1er juin 2004, le précédent directeur général a démissionné de la famille Agnelli, Joseph Morchio, en raison de sa tentative d'assumer les pleins pouvoirs après la mort d'Umberto Agnelli, Sergio Marchionne devient donc PDG du groupe Fiat.
Bien qu'il ait siégé au conseil d'administration de Fiat en tant qu'administrateur indépendant pendant quelques années (à l'époque il était le PDG de la société suisse SGS - Société Générale de Surveillance), il est un personnage totalement inconnu non seulement parmi les travailleurs, mais aussi parmi les cadres de premier niveau.
fait ses débuts avec la présentation d'un plan rigoureux de maîtrise des coûts et la relance industrielle, de manière à trouver un écho positif, après des années, même parmi les syndicats de métallurgistes, dont la Fiom.
Dans les mois suivants, son nom commença à circuler parmi les ouvriers turinois lorsqu'il était à Mirafiori inaugure la ligne de la nouvelle Punto démontrant également à la ville de Turin sa volonté d'investir dans l'usine historique Fiat (elle réactivera alors en 2010 l'ancienne usine Bertone à Grugliasco, y concentrant la production de Maseratis avec Mirafiori).
Ce jour-là sera l'une des rares fois où Sergio Marchionne, entouré d'ouvriers, sera photographié en costume-cravate: il lui est arrivé plus tard de porter une veste et une cravate uniquement lors de la visite du Pape et du Président de la République, mais pas d'Obama ni de Trump, alors qu'il remettra la cravate sur le fameux pull noir à l'occasion de la présentation de son dernier Business Prévoyez en juin 2018, à partir d'une promesse faite précédemment de ne le porter à nouveau que lorsque la dette sera annulée.
Le lien entre Sergio Marchionne et les travailleurs de Fiat, au cours de ses 14 années dans l'entreprise, était déjà établi après quelques mois, lorsque gagne le bras de fer avec General Motors pour éviter le transfert du secteur automobile aux Américains. Sergio Marchionne ouvre le jeu en septembre 2004 lorsqu'il informe GM qu'il n'y aura pas de report sur l'exercice du « put » par Fiat pour la vente de Fiat Auto.
S'en suivra une négociation ardue avec des Américains soucieux d'éviter le rachat forcé de la voiture et Sergio Marchionne déterminé à ne pas se retirer de son poste pour exercer le "put". C'était une sorte de poker, d'ailleurs son jeu de cartes préféré.
Les Américains n'avaient qu'à aller voir s'il bluffait ou non dans la volonté déclarée d'exercer la clause de vente, mais ils ne voulaient pas prendre le risque et à la dernière minute, avant l'échéance et face à une menace d'action en justice de Fiat, soucieux de faire valoir ses droits, ils ont cédé en février 2005 et sont parvenus à la signature d'un accord onéreux, afin de ne pas reprendre Fiat Auto .
GM a versé aux caisses du Lingotto un chèque de 1,55 milliard d'euros, redonnant à Fiat, comme l'a dit Sergio Marchionne, « la liberté de mettre en œuvre des stratégies de croissance alternatives pour Fiat Auto ». A partir de ce moment parmi les ouvriers de Fiat que la popularité et la confiance sont nées en lui qui se concrétisera concrètement par la victoire référendaire du "oui" en faveur de ses projets de relance de la production à Pomigliano, Mirafiori et Grugliasco.
Le soir du 4 juillet 2007, la renaissance a trouvé son icône dans la nouvelle Fiat 500, lors d'une cérémonie de présentation suggestive sur le LungoPo de Turin, né d'un projet qui avait pris la poussière dans les tiroirs du Centro Stile et sur lequel, le au contraire, Sergio Marchionne a cru en son industrialisation et sa commercialisation, se révélant aussi un formidable homme de produit.
En 2008, malgré le spectre d'une crise économique mondiale qui n'épargnera même pas l'industrie automobile, Sergio Marchionne laisse Fiat marquer résultat d'exploitation record de 3 milliards d'euros. C'est la base solide qui lui permet le coup de génie de « racheter » une part du marché automobile américain, en reprenant Chrysler aujourd'hui en procédure de dépôt de bilan.
L'accord avec Chrysler fera de Sergio Marchionne le véritable "démiurge" de la renaissance de Fiat, comparable sinon supérieur à La Valette lui-même, non seulement pour la grandeur du manager mais du véritable entrepreneur.
Le 10 juin 2009, Fiat a obtenu 20% de la société américaine et Sergio Marchionne a été nommé PDG avec l'approbation du président Barack Obama. Une alliance va se nouer qui conduira d'ici quelques années à la fusion de Fiat avec Chrysler pour former, en 2014, avec FCA l'un des premiers groupes automobiles au monde.
Sergio Marchionne a toujours été clair, en tant qu'Italien dans l'âme souvent considéré comme un manager étranger, que les bénéfices réalisés dans la Chrysler restaurée devaient couvrir les pertes que subiraient encore longtemps les usines italiennes en attendant le lancement de nouveaux produits, comme prévu dans son dernier Business Plan 2018-2022.
De plus, pour relancer et consolider les usines italiennes, il a commencé en 2010 une confrontation étroite avec les syndicats des métallurgistes moderniser le système de relations professionnelles de l'entreprise.
En pariant sur la relance de la fabrication nationale, à commencer par le transfert de production de la Panda de la Pologne à Pomigliano d'Arco, demandaient aux syndicats et aux travailleurs d'échanger entre l'intensification, la régularisation et la prévisibilité de la performance du travail, avec une augmentation de la productivité du facteur travail visant à saturer les usines, et un salaire lié à l'atteinte des résultats.
Une nouvelle organisation du travail a été mise en place dans les usines, le WCM (World Class Manufacturing), qui favorise la participation des employés à la gestion du processus de production et un nouveau modèle de négociation est créé, libéré des pièges et des pièges du système de relations industrielles du pays, avec la signature d'une nouvelle convention collective de travail appliquée à tous les travailleurs de Fiat et plus avantageuse, également en termes économiques , du CCNL des métallurgistes de Confindustria.
son dernière apparition publique, aujourd'hui souffrant, est celui qui réunit peut-être son histoire professionnelle avec son origine familiale, fils du maréchal des carabiniers Concezio Marchionne, lorsqu'il a livré, le 26 juin 2018, au commandement général de l'Arma à Rome une Jeep Wrangler équipée pour patrouiller en plage.
Comme il arrive souvent, une disparition soudaine non seulement interrompt une histoire, mais enrobe la période précédente d'une positivité qui serait peut-être aujourd'hui niée par les crise post-pandémique dans le secteur automobile et des scénarios internationaux nouveaux et modifiés.
Ceux qui restent indélébiles dans la mémoire de ceux qui ont vécu cette période dans l'entreprise sont cependant la capacité de conduite, la détermination, l'excellence professionnelle par Sergio Marchionne et les succès auxquels Fiat a conduit.
