Ceux qui fixaient 2035 comme l'année où les voitures à moteur thermique ne circuleraient plus se trompaient, "ils ont une vision déformée de la transition et de la mobilité durable".
Généralement, ceux qui s'occupent de ces questions sont des industriels et des hommes politiques. Cependant, dans l’UE, il existe un système judiciaire comptable attentif à l’évolution des dépenses des pays membres et qui, par conséquent, taquine occasionnellement la Commission et le Parlement. Les déclarations rapportées au début proviennent de la Cour des comptes européenne. C'est bien beau qu'une fois la session plénière du Parlement terminée, tous les députés rentrent chez eux et "ce qui est fait est fait", dit le proverbe. Cependant, les juges ont tenu à souligner que les prévisions concernant les voitures électriques sont fausses. L’impact sur la politique a été immédiat. Un ravissement pour la droite qui s'est toujours opposée à la directive sur les voitures électriques et une déception pour ceux de gauche qui y croyaient.
Voyagez uniquement en électrique d’ici quelques années, c’est un objectif trop ambitieux. UN route en montée avec des « virages en épingle » faits de batteries coûteuses et de carburants alternatifs, une dépendance à l'égard de la Chine, un mauvais réseau de colonnes électriques, des lignes de production à adapter. Et puis le ravin (toujours métaphorique) de l’augmentation des importations de matières premières pour ceux qui veulent construire des voitures électriques en Europe. Le fantôme du Dragon qui ne s'arrête jamais construit le Cela effraie-t-il plus les comptables que les politiciens ? Il semble que ce soit le cas et la gauche européenne en paie le prix.
Options vertes trop audacieuses
L’UE a placé les véhicules électriques à batterie au centre de son propre agenda politique ambitieuse Pour un parc automobile zéro émission, ont expliqué les juges, il faut « concilier le Green Deal non seulement avec la souveraineté industrielle, mais aussi avec l'accessibilité économique pour les consommateurs ». Nous ne pensons pas que le concept de souveraineté industrielle fasse référence à Giorgia Melonmais simplement à la protection des industries et des emplois qui ont besoin de plusieurs années pour rester dans une transition verte réaliste.
Commençons par batterie? « L’industrie européenne des batteries est à la traîne par rapport à ses concurrents mondiaux, ce qui pourrait affaiblir la capacité nationale avant qu’elle n’atteigne sa pleine capacité », écrivons-nous. Il faudra un certain temps avant que les constructeurs européens ne mettent sur le marché des voitures à des prix compétitifs répondant à la demande des automobilistes. Nous l'utilisons les biocarburants? Pour remplacer l'essence et le diesel mais ils ne sont pas encore compétitifs. Les technologies sont là, elles coûtent aussi. Pour produire des carburants synthétiques, il faut beaucoup d’eau, des plantes pour obtenir de l’hydrogène et le mélanger. Attention, le coût final actuel du carburant propre varie entre 10 et 20 euros le litre.
Nous devons éliminer les émissions d’ici 2050 ? Pour l'instant gardons l'objectif, mais réfléchissons. Les objectifs indiqués par la Commission sont les suivants : réduire le carbone produit par les voitures à moteur à combustion interne, explorer des options de carburants alternatifs et encourager la diffusion des véhicules électriques sur le marché de masse. Et voici le verdict de la Cour : « Le premier point ne s'est pas concrétisé jusqu'à présent, le deuxième n'est pas viable à grande échelle et le troisième risque d'être coûteux à la fois pour l'industrie et pour les consommateurs de l'UE ». Oui, l'erreur a été commise.
