Le PDG des Ferrovie dello Stato, Luigi Ferraris, a parlé depuis Bruxelles de situation aux cols alpins et comment ils sont fondamentaux pour le développement économique du pays.
« Ce qui se passe dans les cols alpins est crucial pour le développement économique et commercial de l'Italie, un pays fondé sur le commerce extérieur » a expliqué Ferraris. L'intervention a eu lieu lors de la réunion « L'Europe et les Alpes », organisé par la Représentation permanente de l'Italie auprès de l'Union européenne.
Des Ferrari alors examiné les questions causés par les interruptions des passages de Fréjus et de San Gottardo, soulignant le risque d'impacts négatifs sur la connectivité, la logistique et la compétitivité de l'Italie et de l'ensemble du continent. « De telles restrictions en matière de connectivité et de logistique risquent d'avoir un impact négatif sur l'ensemble de la compétitivité du pays ».
L’importance du transport de marchandises par train
Le PDG de Ferrovie, lors d'un panel animé par le professeur Oliviero Baccelli, a réitéré leimportance du transport de marchandises par train. Il a souligné la nécessité pour l'Europe de renforcer et de « considérer le train comme l'épine dorsale du développement de la logistique intermodale », où le rail est utilisé pour les longues distances et le transport routier pour ce qu'on appelle le « premier et le dernier kilomètre ».
Pour les Ferrari cependant, « le Système de transport ferroviaire alpin il démontre récemment tout son fragilité». C'est le cas des interruptions de circulation aux passages alpins qui deviennent de plus en plus fréquentes sur les passages alpins. Ces interruptions, prévues ou non, pourraient conduire à un "transfert modal inversé, les services de fret n'étant pas détournés vers d'autres itinéraires ferroviaires mais transférés vers la route, avec un impact environnemental négatif sur les communautés alpines concernées".
Le rôle clé des cols alpins
Les cols alpins, comme Fréjus, San Gottardo, Brenner et Tarvisio, sont cruciaux car portes vers l'Italie pour quatre corridors européens: la Méditerranée, les Alpes Rhin, la Scandinavie-Méditerranée et la Baltique-Adriatique. Selon Ferraris, l’Europe a donc besoin de « règles qui faciliter la coordination des acteurs impliquées, avec des interventions unitaires sur les infrastructures et une plus grande coordination entre les entreprises ferroviaires et les gestionnaires de réseaux".
Le PDG reconnaît que l'Europe a déjà entrepris des efforts dans ce sens et suggère que « le Règlement RTE-T cela peut représenter un outil pour assurer une plus grande prévisibilité sur les délais de mise en œuvre des grands projets transfrontaliers".
