La fermeture, une partie du détroit d'Ormuz, provoque non seulement un gigantesque embouteillage de navires à l'intérieur et à proximité, mais aussi un centrifugeuse confuse d'informations qui ne sont pas toujours et pas toutes prouvéesL'une des préoccupations concerne l'implication de l'Europe, qui se retrouverait bientôt en crise en raison de la pénurie de pétrole. Ce n'est pas tout à fait le cas, car elle n'importe que 10 % de son pétrole brut via le détroit d'Ormuz. Malheureusement, une quantité importante de pétrole transite par la mer Rouge, et donc également par le détroit d'Ormuz. nos exportations.
Mais sur l'échiquier économique mondial, de nombreux autres facteurs jouent un rôle fondamental, le premier concernant l'augmentation de tous les coûts liés au trafic maritime commercial, avec une spécificité : les compagnies d'assurance et de réassurance P&I Club (Protection et Contrôle des clubs d'indemnisation 90 % du montant total concerne la responsabilité civile. Il s'agit de coûts qui, contrairement à d'autres charges variables, ne diminuent pas. jamais, même lorsque les risques diminuent clairement. Quant aux alternatives, Les experts en logistique maritime signalent certaines solutions disponibles et/ou applicables, même s'il ne s'agit pas d'opérations simples.
Alternatives contre la Flotte Noire
Les alternatives doivent être renforcées. comme un danger devient de plus en plus important, celui de la soi-disant « flotte noire ». Les seuls navires qui continuent de naviguer sont ceux qui ignorent les règles. Le pétrole illégal est le seul à prendre la mer en temps de crise. Ce sont des navires avec le Le numéro d'identification à sept chiffres de l'Organisation maritime mondiale a été modifié. Selon Windward, il s'agirait d'environ 1 100 navires, soit 17 à 18 % de tous les pétroliers. qui transportent des liquides (principalement du pétrole).
Les sanctions internationales ont rendu les règles d'autorégulation volontaires très coûteuses, voire politiquement désastreuses ; il est donc désormais préférable de ne pas s'y conformer. Des pays comme l'Iran et la Russie ont commencé à adopter cette approche en 2018.
Les alternatives foncières
Aucune alternative remplace Le gigantesque flux via Hormuz en lui-même. Oui estime que la capacité inutilisée La capacité de ces pipelines est de 2,6 millions de barils par jour. Secondo la Reuters La disponibilité issue des options terrestres actuelles entraînerait un déficit d'approvisionnement de 8 à 10 millions de barils par jour par rapport à Hormuz. Cependant, étant donné que leur mise en œuvre est envisageable, il est nécessaire de les prendre en considération parce que dans l'ensemble Ils peuvent et pourront au moins partiellement protéger leurs approvisionnements. Cela concerne avant tout les oléoducs et gazoducs des Émirats arabes unis (EAU) et d'Arabie saoudite : s'il est vrai qu'ils risquent d'être touchés par des drones, il est tout aussi vrai que la capacité offensive de l'Iran est en déclin et qu'ils sont relativement bien protégés..
Réglages rapides
Les analystes du secteur de l'énergie affirment que ces pipelines pourraient compenser partiellement Le barrage d'Hormuz produit près de 20 millions de barils par jour. Émirats arabes unis et Arabie saoudite ils apportent au capacité maximale de tous les oléoducs et gazoducs existants. L’Arabie saoudite, par exemple, achemine du pétrole brut via son oléoduc Est-Ouest depuis ses gisements jusqu’au port de Yanbu, sur la mer Rouge, capable de transporter jusqu’à 5 millions de barils par jour. Seule exception : la raffinerie géante d’essence aviation d’Al Zour, au Koweït, fournisseur essentiel pour l’Europe et l’Afrique, est à l’arrêt.
L'alternative du Cap de Bonne-Espérance
Suite au confinement mondial imposé par la Covid-19 et aux blocages des détroits internationaux dus aux conflits, à la criminalité et aux crises environnementales, de nombreuses flottes de porte-conteneurs ont choisi de contourner l'Afrique australe par le cap de Bonne-Espérance. Il convient de noter que ce sont précisément ces des navires de taille énorme qui passaient sans difficulté par le détroit d'OrmuzL'itinéraire alternatif allonge considérablement les délais de livraison, mais grâce à la reprogrammation des approvisionnements (les livraisons en provenance des pays exportateurs sont désormais planifiées bien à l'avance), les itinéraires sont plus flexibles. Les grandes entreprises qui ont opté pour cet itinéraire ont été rejointes par CMA SGM et Maesrk.
Les autres alternatives
L'Oman Elle possède plusieurs ports importants qui évitent le transit par le détroit d'Ormuz : le port Sultan Qaboos, Mascate, Mina Al Fahal, le port de Sohar, le terminal GNL de Qalhat à Sur, le terminal OMIFCO à Sur et le port de Salalah., Port de Duqm, cale sèche d'Asyad – Duqm. Il y a aussi un certain nombre de routes terrestresLes liaisons multimodales mises en place au début des attaques des Houthis sont devenues essentielles pour la logistique. DHL a indiqué que ces liaisons sont indispensables. Les liaisons aériennes reliant l'Égypte, l'Arabie saoudite et les pays du Golfe sont fiables et permettent d'accéder à l'Asie et à l'Europe.
Approvisionnement sécurisé
Il y a: la mer du Nord, l'Afrique du Nord, l'Afrique et l'Amérique latineLe Nigeria et l'Angola, par exemple, exportent directement du pétrole brut vers l'Europe via l'Atlantique. L'Afrique du Nord est de plus en plus ouverte au renforcement de ses relations avec l'UE. Le Brésil et le Guyana sont en mesure d'accroître leurs livraisons par voie transatlantique, ainsi que depuis la mer Caspienne. L'Azerbaïdjan et le Kazakhstan sont d'excellents fournisseurs de pétrole brut via des oléoducs vers la mer Noire, d'où le pétrole est ensuite acheminé vers le détroit de Turquie.
Enfin, la Chine
Rien ne prouve que la Chine soit au début d'un rationnement de l'essence. Elle contrôle depuis longtemps les principaux ports africains (78) où sont amarrés d'immenses porte-conteneurs et pétroliers. Et sur son propre territoire, elle le fait depuis des mois. Les exportations de pétrole brut raffiné sont bloquées. dans ses raffineries pour accroître ses réserves déjà très abondantes. Il est faux que ses pétroliers puissent transiter par le détroit d'Ormuz. Elle a préféré éviter tout affrontement ou toute source de conflit également parce que le gouvernement iranien – sous la pression très forte des Pasdaran – a entamé des réunions secrètes avec les dirigeants chinois pour négocier une augmentation des livraisons militaires spéciales en échange de quoi il donnera son feu vert aux navires du Dragon.
