L’axe Brésil-Chine continue de se renforcer, même de manière ambiguë et pas tout à fait transparente. Deux nouvelles récentes le confirment : le pays sud-américain, premier exportateur mondial de café, a au cours des 12 derniers mois les exportations vers Pékin ont triplé, dépassant le million de sacs et plus de dix fois le chiffre de 2017 ; mais surtout les entreprises du Dragon ont décidé d'investir de plus en plus au Brésil, au point que l'une d'elles, la Brésil CRT, est allé jusqu’à annoncer un investissement égal à l’ensemble du PIB 2022 de Brasilia. Le Brésil est déjà le premier partenaire commercial du géant asiatique dans le monde, mais l'intention de Brasil CRT de dépenser jusqu'à 9 2.000 milliards de reais, soit près de XNUMX XNUMX milliards d'euros, a éveillé plus d'un soupçon, poussant la justice brésilienne à ouvrir un dossier pour voir clairement. Aussi parce que le consulat chinois lui-même, dès l'annonce de la nouvelle, a précisé que Pékin n'avait aucun lien avec l'entreprise et que même les diplomates du pays sud-américain n'en étaient pas conscients : « Il y a des raisons de croire que c'est un fraude», lit-on dans le communiqué officiel.
Brasil CRT, projet incroyable
L'entreprise Brasil CRT, active depuis des années au Brésil et dont le siège est à Belo Horizonte, a en effet proposé un projet aux limites de la crédibilité, notamment en termes d'investissements et de timing : elle voudrait construire de toutes pièces dans le nord du Brésil, en l'État de Paraiba, un nouveau Dubaï, un ville futuriste capable d'héberger 3 millions d'habitants, soit plus du triple de ceux résidant actuellement à Joao Pessoa, la capitale de Paraiba. Le tout en "seulement" 5 ans (3 ans pour achever le port entre-temps) et avec "seulement" 9.000 XNUMX milliards de reais, un chiffre qui équivaut presque au produit intérieur brut de l'ensemble du Brésil, l'une des dix premières économies mondiales. . L'emplacement exact où sera construite "la ville la plus moderne du continent américain", comme promis par le groupe chinois, s'appelle Mataraça, qui compte aujourd'hui moins de 10 150 habitants. Cependant, de nombreux doutes subsistent, à commencer par la disponibilité financière : Brasil CRT déclare un capital social équivalent à environ XNUMX milliards d'euros, soit le quadruple de ce que prétend Petrobras, la plus grande entreprise brésilienne et l'un des plus grands groupes pétroliers au monde.
Si la presse brésilienne s'interroge sur l'origine de l'argent et la fiabilité d'une entreprise qui ne semble pas bénéficier du soutien direct de Pékin, les doutes sont aussi environnementaux : Mataraca en effet, où le CRT voudrait construire un grand port, ce n'est même pas sur la mer mais à une dizaine de kilomètres, donc des travaux avec un impact énorme sur le territoire devraient être réalisés. Le PDG de Brasil CRT est Jianing Chen, qui dirige le groupe avec son fils Ruotian Chen, qui, dans une déclaration à la presse locale, a lié le projet au projet plus large de la "Nouvelle Route de la Soie", la soi-disant initiative Belt and Road, dont l'Italie s'est récemment retirée et auquel le gouvernement brésilien n'a jamais officiellement adhéré, malgré l'intensification - en fait - des liens avec Pékin ces dernières années. La Chine utilise de telles initiatives pour élargir sa sphère d'influence dans le monde, mais cette fois, ni la presse brésilienne, ni la politique, ni l'opinion publique ne font aveuglément confiance : pour l'instant, dans le cadre d'une opération de transparence, le CRT s'est limité à ouvrir un Facebook profil pour répondre aux doutes des utilisateurs.
