Uber hacer las paces con taxis de roma. O al menos, con algunos de ellos. La app californiana ha firmado un acuerdo para repartirse las calles de la capital con el consorcio ItTaxi, cuyos coches, a partir de junio, pasarán a formar parte de la plataforma Uber en Roma. Sin embargo, el acuerdo es solo el primer paso de una campaña que podría extenderse a 90 ciudades y 12 coches (estos son los números de la red ItTaxi en Italia).
Según el acuerdo romano, por lo tanto, desde la aplicación Uber los usuarios también podrán seleccionar los taxis del consorcio ItTaxi para pedir un viaje. “Se les informará que el servicio lo ofrece el socio ItTaxi y se les encaminará a nuestro circuito”, explica Loreno Bittarelli, presidente del consorcio y número uno de la cooperativa 3570.
Uber-Taxi: el acuerdo incluye cambios solo para pagos
Después de eso, se aplican las reglas habituales a los conductores y clientes: no se puede rechazar la llamada y no se puede llamar a los conductores que están fuera de turno o fuera del área de competencia. La única diferencia es la factura, que se establece en base a la tarifa municipal, utilizando el taxímetro, y se toma de la tarjeta de pago registrada en Uber.
Por esta razón, en los taxis, los usuarios no pueden recibir una indicación del costo final justo antes del viaje, como sucede con los NCC, sino solo un rango de precios calculado por el algoritmo. “Uber se compromete a operar de acuerdo con las reglas de nuestro sector”, subraya nuevamente Bittarelli.
¿Quién gana dinero?
Pero desde un punto de vista económico, ¿quién se beneficia? Los taxistas aceptaron el acuerdo para tener acceso al pool de 118 millones de usuarios globales de Uber, que en Roma son principalmente turistas o extranjeros en viajes de negocios (con sus propinas). La aplicación estadounidense, por otro lado, cobra una comisión, que según Bittarelli representa el 7% del valor de los viajes, incluido el IVA.
“Para 2025 queremos que todos los taxis del mundo estén en nuestra plataforma”, dijo recientemente Andrew Macdonald, vicepresidente de Uber.
Las dudas de los taxistas
Por parte de los taxistas, sin embargo, no faltan las dudas. Según Nicola Di Giacobbe, coordinador nacional de Unica-Filt-Cgil, "el riesgo es perturbar y desregular el transporte público no regular, que no puede dejarse al libre mercado sino que debe seguir siendo un servicio público, en interés del usuario". Massimo Campagnolo, gerente nacional de Federtaxi-Cisal, teme en cambio otro riesgo: "Si le damos poder a este gigante global, incluida la información de los usuarios - afirma - terminaremos a su merced: seremos taxis/riders".
