Francesco Starace, Enel: "Los coches eléctricos, es un punto de inflexión"

Coches y movilidad eléctrica, ¿será realmente 2017 el año de la revolución del transporte? Francesco Starace, CEO y gerente general de Enel, quien anunció el miércoles un plan de inversión de 300 millones para el desarrollo de la infraestructura de carga en Italia, responde lo siguiente: “Para realizarse, la movilidad eléctrica requiere la intervención de múltiples actores. Miramos las cosas desde nuestro punto de vista, el de un grupo que opera en todos los continentes para vender y distribuir electricidad. Sin duda, será un punto de inflexión para nosotros: hasta ahora hemos actuado a petición de administraciones individuales; ahora en cambio hemos desarrollado un plan nacional orgánico que propondremos a las instituciones locales para las autorizaciones necesarias.
 
Así que hay un punto de inflexión aunque las cifras parezcan pequeñas -300 millones- para un grupo que prevé invertir 5,2 millones en renovables y 5,8 millones en redes para crecer en el trienio 2017-19. La verdadera noticia es que la inversión se calibra sobre la expectativa de un mercado de 360.000 autos eléctricos al final del período de tres años. Un auténtico salto adelante teniendo en cuenta que a día de hoy hay 6.000 y representan apenas el 0,01% de los que están en circulación. En este caso, de hecho, es la perspectiva lo que cuenta. “La rentabilidad del Ebitda – ha sido el primero en admitir Starace – es marginal a corto plazo pero podría llegar a ser muy importante en los próximos 5 o 6 años”. De ahí la decisión de tomar el toro por los cuernos y anticipar el negocio esperado para 2018 cuando los fabricantes de automóviles saquen al mercado los nuevos modelos eléctricos ya anunciados. Por lo tanto, el plan de movilidad verde está listo, no afectará solo a Italia y Francesco Starace explica sus detalles, tiempos y objetivos en esta entrevista con FIRSTen línea. 
 
Ingeniero Starace, las inversiones comienzan en abril. ¿Quién asume el costo de la operación, cómo lo financiará, con qué articulación geográfica? 
 
“Es una cuestión de 300 millones que vamos a financiar en parte con fondos europeos, en otra parte el coste lo sufragarán los suministros que los clientes harán cada cierto tiempo. Por lo tanto, no afectará sus facturas de electricidad. Las aproximadamente 12.000 columnas que instalaremos en dos-tres años tendrán tanto carga rápida como normal, y nos gustaría que todas estuvieran habilitadas para la tecnología Vehicle to Grid (V2G), es decir, capaces de retirar pero también devolver, venderlo, energy to network según una patente que somos los únicos en haber desarrollado y que ya estamos probando con éxito en Reino Unido y Dinamarca. Este servicio no está regulado actualmente en Italia, pero nos gustaría poder desarrollarlo también en nuestro país". 
 
Carreteras o ciudades: ¿dónde colocarás tus puntos de recarga? 
 
“Todos los 8 municipios italianos tendrán estaciones de carga, ninguno excluido; todas las autopistas se equiparán a razón de 1 sistema cada "X" kilómetros y también las carreteras estatales y municipales donde también firmaremos convenios con distribuidoras de combustibles, sobre el modelo del realizado con API. Esto en cuanto a la red pública, diseñada para hacer posible viajar de norte a sur sin problemas. A esto se sumarán luego los puntos de recarga privados y los de hoteles o centros comerciales, supermercados, etc.”. 
  
¿La infraestructura o los servicios son lo primero? En telecomunicaciones, la ausencia de una red de banda ultraancha, que ahora también estáis ayudando a crear, ha frenado el lanzamiento de los servicios más innovadores en Italia. ¿En movilidad eléctrica? 
 
“No hay duda de que la infraestructura es lo primero en movilidad: nadie compra un coche eléctrico si no está seguro de poder repostar. El coste de la infraestructura, además, no es estratosférico por lo que no es un problema para empezar. Las cifras actuales de vehículos eléctricos en circulación son demasiado pequeñas para ser significativas pero vemos que todos los fabricantes de automóviles, ninguno excluido, han anunciado modelos con 500 km de autonomía para entrega en 2018. Por eso queremos anticiparnos e implementar la red. a tiempo para implementar la nueva afluencia de automóviles en el mercado”. 
 
Actualmente circulan en Italia 6.000 coches eléctricos, el 0,01% de los vehículos, mientras que en Noruega son el 25% y en Holanda el 10%. ¿Ya llegamos tarde? 
 
“En esos países, los incentivos otorgados por los gobiernos jugaron un papel importante, pero no diría que Italia está en desventaja competitiva. Al contrario, desde un punto de vista tecnológico estamos entre los primeros de Europa y podemos aspirar al liderazgo en el sector. El último informe, presentado el miércoles pasado con Symbola, muestra que un número increíble de pequeñas, medianas y grandes empresas están involucradas en la movilidad eléctrica en Italia. Ahí está el inicio de una potencial cadena de suministro que puede dar excelentes resultados”. 
 
¿La interoperabilidad entre distintos tipos de puntos de recarga y operadores es un sueño o es posible? El hecho de pagar la recarga eléctrica con una sola tarjeta donde quiera que se mire sería un gran objetivo Ing. Starace, ¿no le parece? 
 
“Y sin embargo, esto es lo que está sucediendo hoy en día en el sector petrolero. Por ejemplo, nadie usa la tarjeta Agip ni siquiera del distribuidor IP. En nuestro caso, tenemos una ventaja: partiendo de cero, la interoperabilidad no es difícil de conseguir; desde un punto de vista tecnológico ya es posible y acabaremos pagando todo con el móvil. Más bien, es fundamental que exista una norma europea común sobre enchufes para que no vayamos con el coche lleno de adaptadores. Ya está abierta una mesa de coordinación al respecto con los distintos distribuidores de la UE”. 
 
El vehículo a la red, dijo, está trabajando en el extranjero. Vender electricidad a la red también reduce el costo del automóvil. ¿Una alternativa al incentivo? 
 
“No cabe duda de que es un facilitador económico, como lo son el acceso a los núcleos urbanos, la gratuidad del aparcamiento, la posibilidad de circular los días de corte de tráfico u otras iniciativas también. Además, el incentivo puntual funciona si compras un coche, pero en el sector eléctrico la modalidad de leasing es más adecuada para seguir el vertiginoso avance tecnológico de los modelos. Hemos hecho pruebas con nuestros empleados en España e Italia con gran éxito”. 
 
Italia, con Roma, Turín y Milán, está en la mira de la UE por demasiado smog, tanto que corremos el riesgo, con Londres, París y Berlín, de un procedimiento de infracción si no se soluciona en los próximos dos meses. Nuestras ciudades son cámaras de gas pero el coche eléctrico soluciona el problema o solo lo traslada a los centros de producción de electricidad? ¿Y basta con intervenir a los particulares sin afectar al nudo de transporte público? 
 
“La descarbonización tiene lugar a nivel de consumo de energía. La eficiencia de extremo a extremo de un motor de combustión es del 17-19%, la de un motor eléctrico es de alrededor del 36%. Por lo tanto, con la misma combinación de producción de electricidad, y nuestro modelo se basa en un 40 % de fuentes renovables en Italia hoy en día, reducir el transporte tradicional reduce a la mitad las emisiones de CO2. Naturalmente, cuanto mayor sea la participación de las energías renovables en la generación de electricidad, más rentable se vuelve la sustitución de motores de combustión interna por motores eléctricos. Y, por lo que a Enel se refiere, consideramos realista alcanzar un horizonte global 100% renovable en los próximos 30 años. Hasta ahora hemos hablado del transporte privado; pero la comodidad es aún mayor en la pública: los buses eléctricos ya están disponibles y son competitivos. Su uso depende de las administraciones locales y de su grado de conocimiento sobre las ventajas en términos de mejora atmosférica pero también de ruido, bienestar para la comunidad. Para entendernos: en Florencia hay más columnas que en la media italiana, Roma no está mal, Milán lo está haciendo bien, pero no hay política nacional: todo se deja a las sensibilidades locales. Y no siempre están ahí". 
 
Por lo tanto, Italia será el precursor de la movilidad eléctrica en los programas de Enel. ¿La siguiente parada? 
 
“Enel opera en todo el mundo y podemos replicar la experiencia realizada aquí en Italia en otros lugares. Sudamérica, y estoy pensando en ciudades como Bogotá, Santiago, Río donde estamos presentes, está muy adelantada en cuanto a transporte público. En España, en cambio, el tema del transporte privado está más sentido. Durante los próximos dos meses lanzaremos una nueva línea de negocio global que abordará todas las ofertas a clientes distintos a los de electricidad y gas: eficiencia energética, iluminación, Internet de las Cosas, domótica y movilidad eléctrica, de hecho. Su tarea será precisamente la de materializar la innovación y transferir la experiencia adquirida en cada momento a los distintos países en los que operamos”.