Es hora de los últimos misterios: el nuevo Ferrari de Fórmula 1 está a punto de perder el velo y hay muchas preguntas en vísperas. Cuantas, al menos, son las esperanzas de que los Reds vuelvan este año a jugar piezas de primer nivel en los circuitos. Y dado que un piloto de Ferrari (Kimi Raikkonen, para que conste) no gana el título mundial desde 2007; dado que Iride Costruttori ha estado ausente de Maranello desde finales de 2008, y más aún el tiempo ha cambiado el guión de la presentación oficial, prevista para esta mañana en Maranello con la clásica multitud de invitados que en cambio ahora verán todo en la web, pocas veces como este año el clima de misterio fue verdaderamente impenetrable.
El nombre primero. Pregunta típica: ya en tiempos de Enzo Ferrari los nuevos F.1 se bautizaban con nombres y siglas sorprendentes. En un momento, el razonamiento relacionado con la técnica siguió a la práctica: 312 recordó los 12 cilindros del motor y los 3 litros de su cilindrada; la T introducida en 1975 supuso la innovación de la caja de cambios en posición transversal. La era Montezemolo, hace dos meses en el año 20 de la presidencia, introdujo otros caminos, incluso mentales: honoríficos como la AG de 2003 en memoria de Gianni Agnelli, recientemente fallecido; vinculado con mayor frecuencia al año de referencia. Este parece ser el camino elegido para este nuevo F.1 rojo, que podría/debería llamarse F2012, o más simplemente F12. Ciertamente su número de proyecto es el 663, y esta variable también ha contribuido en ocasiones a sellar el nombre oficial. Unas horas más y nos libraremos de nuestra curiosidad.
Sin embargo, para despojarnos de lo relativo a la sustancia, tendremos que esperar a los primeros partidos del campeonato., porque incluso los resultados de las pruebas de pretemporada suelen ser interlocutores. Y el fondo es este: ¿será capaz este Ferrari de significar la ruptura con el pasado que se ha pregonado reiteradamente en los últimos meses como un paso necesario para abrir un surco en el decepcionante cuatrienio que acaba de terminar? Decepcionante no por ignorancia: cabe recordar que Alonso perdió el título de 2010 en la última carrera, y que dos años antes Massa fue incluso campeón del mundo por unos segundos, antes de que Hamilton le arrebatara el título gracias a un adelantamiento al menos comentado en los últimos 600 metros de aquel inundado GP de Brasil. Pero en resumen…
No hace falta aventurarse aquí en el análisis técnico de un monoplaza. Solo podemos recordar que A partir de este año, la Fórmula 1 cambia de piel en cuanto a reglamentos técnicos: los famosos escapes que expulsan aire caliente en el interior de los monoplazas, en la zona inferior cerca del fondo plano, ya no están permitidos (pero de hecho, el límite pronto se eludirá, como es tradición), para aumentar la carga aerodinámica . En jerga técnica: carga aerodinámica, o la capacidad de anclarse al asfalto a medida que aumenta la velocidad, resistiendo así el efecto natural que, a medida que aumentan los kilómetros por hora, tendería a imponer el efecto contrario. Y dado que este golpe ha sido -se dice- el arma número 1 de los Red Bulls dominadores de las dos últimas temporadas, y que en la única carrera que vio prohibido temporalmente este mecanismo (GP de Gran Bretaña, el pasado julio) Fue precisamente el Ferrari de Alonso el que triunfó, aquí está la esperanza servida en bandeja de plata.
Ciertamente sabemos que el Ferrari 2012 será feo (Palabras navideñas del presidente Montezemolo) pero agresivo. Es decir, con esto, que si a los Reds de los dos últimos años les ha faltado un poco de valentía en las elecciones técnicas -que en sí mismas deben ser innovadoras y por tanto atrevidas, si se quiere ir más rápido que los demás-, el camino seguido este año ha sido todo lo contrario. Para hacer frente a esto, la plantilla del equipo se revoluciona. Atrás queda el exdirector técnico Aldo Costa, que ahora ha aterrizado en Mercedes no demasiado preocupado por su excesiva prudencia al frente de Ferrari. el proyecto está ahora en manos del griego Nikolas Tombazis, que lleva años en Maranello. El responsable del chasis es Pat Fry, quien también es el estratega del equipo. El motor y el sistema Kers para la recuperación de energía están gestionados por el equipo técnico dirigido por Luca Marmorini. Todo ello, se rumorea, también se beneficiaría de la apenas velada colaboración de Rory Byrne: diseñador y última reminiscencia histórica de la época gloriosa de los títulos mundiales conquistados por Michael Schumacher entre 2000 y 2004. En efecto, penúltimo: Stefano Domenicali, ahora director de Ferrari Sports Management, también formó parte de aquella Ferrari victoriosa.
Se espera un morro no demasiado levantado de este Ferrari para el Mundial de 2012, como es el caso del McLaren se presentó este miércoles en Gran Bretaña y dos veces subcampeón del campeonato por equipos en 2010 y 2011, solo para recordarles que los Reds no tendrán que jugar solo contra los Red Bulls este año. Espere lados estrechos (las barrigas, volviendo nuevamente a la jerga de los hoyos). Se sabe que las elecciones relativas a la suspensión estarán encaminadas a garantizar un mejor aprovechamiento de los neumáticos Pirelli, donde en 2011 Alonso y Massa tuvieron problemas para llevar los neumáticos de compuesto más rígido a la temperatura óptima, favoreciendo así a sus rivales (léase Red Bull) que fueron más rápidos en encontrar el máximo rendimiento una vez fuera de boxes. Bueno: fin de las disquisiciones técnicas. Pero en cuanto a la necesidad de romper con el pasado, nos entendíamos…
El resto lo entenderemos en la web de Maranello (www.ferrarif1.com) a partir de las 10.30 de hoy, después de que la primera prueba que los pilotos debían realizar casi en vivo en el circuito de Fiorano junto a las fábricas ya se hubiera cancelado debido al mal tiempo mencionado. Por tanto, la primera prueba real está prevista para el martes 7 de febrero en el circuito de Jerez de la Frontera, en España, a tiro de piedra de las Columnas de Hércules. Allí no habrá nieve. Y el nuevo Ferrari no puede dejar de ofrecer las primeras respuestas.
