La Transición energética europea No se trata solo de emisiones. Para la industria europea, también significa seguridad de suministro, capacidad de producción, empleo y autonomía tecnológica. Este es el punto de partida del estudio estratégico.Los biocombustibles sostenibles como palanca estratégica para la competitividad industrial, la seguridad energética y la descarbonización.", Realizado por Grupo Teha junto con Eni y se presentó el 5 de septiembre en el Foro Cernobbio.
El trabajo comienza en un contexto energético que ha cambiado profundamente en comparación con aquel en el que se concibió el Pacto Verde: las crisis recientes han demostrado cómo la dependencia de tecnologías, materias primas y capacidad de producción externas puede convertirse en un riesgo para la seguridad europea. En este escenario, la biocombustibles a partir de materias primas renovables Pueden contribuir a reducir las emisiones del transporte, diversificar las fuentes de suministro y apoyar la competitividad industrial europea. No se trata de una oposición a los coches eléctricos, sino de una solución complementaria, especialmente en sectores más difíciles de electrificar.
Los biocombustibles, una tecnología ya disponible
HVO, acrónimo de aceite vegetal hidrogenado, y SafEl HVO, un combustible de aviación sostenible, es el eje central del análisis. El primero puede utilizarse, previa validación del fabricante, en más de 170 millones de vehículos diésel Euro 5 y Euro 6 de la flota europea. Según el estudio, el HVO también puede utilizarse puro, sin modificaciones en los motores ni en la infraestructura de distribución.
La ventaja también se refiere a los transportes más difíciles de descarbonizar: en el sector marítimo, el HVO se puede usar puro, mientras que en la aviación, el SAF se puede mezclar con combustible convencional hasta en un 50%. Es precisamente la posibilidad de intervenir en la flota de vehículos y la infraestructura existente lo que hace que los biocombustibles, según Teha y Eni, una solución complementaria y disponible de inmediato a otros portadores de energía.
La cuestión industrial: refinerías, empleo y valor añadido.
La tamaño industrial es fundamental. Desde 2009, Europa ha perdido el 21% de su capacidad de refinación, aumentando la dependencia del diésel y el combustible de aviación importados y contribuyendo a la pérdida estimada de entre 90 y 130 empleos cualificados. En el sector automotorLas importaciones de vehículos terminados se han triplicado con creces entre 2015 y 2025, alcanzando alrededor de 166 mil millones de euros, con una pérdida anual potencial de valor añadido europeo estimada entre 30 y 60 mil millones. A esto se suma la dependencia de materias primas críticasEl 100% de las tierras raras pesadas refinadas para uso europeo provienen de China.
Un posible modelo es el de la transformación de refinerías en biorrefinerías. Eni ya lo ha experimentado con la reconversión de las plantas Porto Marghera en 2014 e Gela en 2019preservando los emplazamientos industriales, las habilidades y el empleo, y contribuyendo a la regeneración de los territorios.
Según las estimaciones de Teha, el inversiones privadas El sector podría generar hasta 66 millones de euros de PIB y más de 33 puestos de trabajo en Europa. El estudio compara esta cifra con los aproximadamente 49 millones de euros en recursos públicos destinados a la movilidad eléctrica entre 2016 y 2030, con el riesgo de que una parte significativa del valor de las cadenas de producción asociadas acabe fuera de Europa, especialmente en China.
No solo los coches: el problema de la electricidad.
El razonamiento del estudio va más allá del transporte. demanda de electricidad del centro de datos En la Unión Europea, según las estimaciones de Teha, podría pasar de 96 TWh en 2024 a 236 TWh en 2035, también debido al desarrollo deastucia artificialPor lo tanto, el uso de diferentes soluciones en el transporte pesado, la aviación y el sector marítimo puede evitar concentrar incluso los sectores más difíciles de electrificar en la red eléctrica, dejando una mayor disponibilidad de energía para los sectores estratégicos.
El principio es el de neutralidad tecnológicaEvaluar las diferentes soluciones en función de sus resultados potenciales, en lugar de priorizar una sola tecnología. "Los biocombustibles no son una alternativa a los vehículos eléctricos, sino una opción complementaria", es uno de los puntos clave del estudio, que aboga por considerar la transición energética a la luz de los nuevos riesgos geopolíticos y las dependencias industriales.
Materias primas: residuos, tierras agrícolas y degradadas
Otro capítulo trata sobre el disponibilidad de materias primasLa producción de biocombustibles puede utilizar aceites de cocina usados, grasas animales y residuos agroalimentarios, pero también aceites vegetales procedentes de cultivos intermedios que se rotan con cultivos alimentarios y cultivos cultivados en tierras degradadas.
Según el estudio, el potencial global de estos recursos es aproximadamente cinco veces superior a las necesidades europeasSin necesidad de desviar tierras destinadas a la producción de alimentos. En este contexto, los proyectos de Eni en África podrían involucrar a más de un millón de agricultores a principios de la próxima década, mediante la recuperación de tierras degradadas y el cultivo de cosechas destinadas simultáneamente a la producción de biocombustibles, alimentos y piensos locales.
La clave reside en una cadena de suministro verificable: los datos, la trazabilidad, las tecnologías digitales y las mediciones sobre el terreno deben garantizar la sostenibilidad, la adicionalidad y la ausencia de competencia con la producción de alimentos.
Desde la medición en el punto de descarga hasta la medición a lo largo de toda la cadena de suministro.
La parte final del estudio analiza la Políticas europeasLa solicitud consiste en modificar los criterios utilizados para evaluar las diferentes tecnologías, pasando de una medición centrada en las emisiones de escape a una evaluación de todo el ciclo de producción.
Entre las propuestas también está la hipótesis de una nueva categoría de vehículos de bajas emisiones de carbono impulsados por exclusivamente con biocombustibles a partir de materias primas renovables consideradas más sostenibles. El objetivo, según el estudio, sería reconocer la contribución a la reducción de emisiones a lo largo de toda la cadena de suministro y respaldar las tecnologías ya disponibles y escalables.
La segunda dirección se refiere a la política industrial: en lugar de cerrar las plantas de refinación, el estudio propone transformar la base de producción existente, favoreciendo la conversión de refinerías en biorrefinerías.
Por último, en lo que respecta a la relación entre agricultura y energía, la propuesta consiste en basarse más en datos, trazabilidad y mediciones de campo para verificar la sostenibilidad de las cadenas de suministro y el cumplimiento del principio de adicionalidad, evitando que la producción de biocombustibles desvíe recursos de la producción de alimentos.
El reto para Europa
El mensaje de Cernobbio va, por lo tanto, más allá de la mera descarbonización del transporte. Para Teha Group y Eni, la cuestión de los biocombustibles también concierne a la capacidad de Europa para reducir sus vulnerabilidades sin transferirlas de un sector a otro. «Una transición que sustituye una dependencia por otra no fortalece al continente; simplemente traslada sus vulnerabilidades. Los biocombustibles representan una palanca concreta para la descarbonización del transporte, así como para la diversificación, la seguridad y la política industrial. Necesitamos ir más allá de un enfoque predominantemente regulatorio y adoptar una visión industrial más pragmática que tenga en cuenta los nuevos riesgos geopolíticos», señaló. valerio de molliSocio director y consejero delegado de Teha Group.
Per stefano balistaSegún Ballista, CEO de Enilive, el reto consiste en combinar la transición energética, la competitividad industrial y la sostenibilidad económica y social, aprovechando las tecnologías disponibles y la experiencia industrial. «En este contexto, los biocombustibles representan una solución inmediata para reducir las emisiones del sector del transporte a lo largo de toda la cadena de valor, ya que están ampliamente disponibles, pueden distribuirse utilizando la infraestructura existente y pueden utilizarse en la mayoría de los motores diésel actualmente en circulación». Según Ballista, son una solución complementaria a otras fuentes de energía, capaz de reforzar la seguridad energética y la competitividad europeas. La experiencia de Eni, añade, demuestra cómo la «innovación tecnológica» y la experiencia industrial pueden generar «valor, empleo y desarrollo sostenible».
En última instancia, la cuestión no es elegir un único ganador de la transición energética actual. construir una combinación de soluciones capaz de Reducir las emisiones sin debilitar la base industrial de Europa.Y es precisamente en este ámbito donde el estudio sitúa el papel de los biocombustibles.
