Aquí está Monza. Un Monza más otoñal que los deslumbrantes de un Ferrari que lo iluminaba todo con sus escapadas hacia la victoria, hacia la enésima victoria. Hacia los títulos de la era Schumacher, replicados a ráfagas como mimeógrafo. Todo en todos los tiempos recientes; pero qué lejos… El Mundial de 2011 entra en su último tercio y sólo las matemáticas mantienen a los rojos y sus pilotos (Alonso, al menos) en la línea del Mundial. Relatos abstrusos, sin embargo: con su carga de ilusión, casi de nostalgia. Porque un Ferrari también podrá hacer estallar la ruleta de Monza el domingo sobre las 3 de la tarde. Pero la temporada que se acerca al gran final está indefectiblemente marcada con los colores de Red Bull. De aquel Sebastian Vettel que, en plena pista, hace tres años, a los mandos de un Toro Rosso logró aquella victoria atrevida e inundada que le proyectó al Olimpo como el ganador más joven de la historia en un Gran Premio. Luego vino el título mundial de 40 con Red Bull, tiñendo un nuevo récord de precocidad humana en la historia del campeonato mundial con el iris.
Entonces, ¿qué queda de italiano, en este Monza que sabe tanto a verano al final de los créditos? Ferrari se queda, por supuesto. Un Ferrari que sería poco sin la Fórmula 1. Pero quizás incluso más de lo que sería el Circus de Bernie Ecclestone sin los Reds. Un hombre, el pequeño ras de los Grandes Premios, para quien el dicho de la relación calidad-precio lo es todo. O al menos más que cualquier otra cosa. Y dado que no es ningún misterio que el equipo de Maranello es el único que goza de privilegios económicos y de un trato que le otorga Ecclestone más allá del tradicional reparto del (rico) pastel según el ranking, he aquí la ecuación de poder entre el Cavallino y la Fórmula 1 adquiere un significado evidente.
De hecho, no es ningún misterio que la Fórmula 1 nació en Inglaterra pero creció aprendiendo italiano. El primer GP de Silverstone, en 1950, también puede haber sido una coincidencia. Pero la definitiva explosión deportiva y de imagen decidida, casi en los albores de los años 60, por la visión técnica de los pequeños equipos británicos no fue. De aquellos propietarios de garajes, según la definición de Enzo Ferrari y de fabricantes de automóviles como Alfa y Mercedes, que se vieron desbordados. La historia más reciente nos recuerda muchos otros regresos de Ferrari. Primero contra quienes lo habían anticipado introduciendo temas técnicos como los monoplazas con motor trasero, inmediatamente dominantes. Luego, la revolucionaria aerodinámica del turbo y el efecto suelo a principios de la década de 80. Luego la vuelta al motor atmosférico, la arrogancia (todavía no completada) de la electrónica. Siempre la misma historia: alguien, lejos de Italia, para inventar algo y hacerlo exitoso. Y en Maranello, una reacción inmediata: empezar a copiar y luego adelantar y tomar vuelo.
Todo ello, siguiendo la estela del Cavallino Rampante que ha conquistado más títulos mundiales que ningún otro símbolo, ha hecho que la Fórmula 1 sea un campo de entrenamiento especialmente fascinante para otros símbolos de nuestra casa. Marcas históricas como Marelli y Brembo son ahora las piedras angulares de lo que es el castillo Grand Prix de 62 años y altamente estructurado. El regreso de Pirelli este año es una prueba más de ello. El especialista en neumáticos milanés había estado desaparecido desde 1991. El regreso de este año pronto adquirió un sabor innovador. Neumáticos innovadores diseñados para dar el máximo rendimiento de forma inmediata y por poco tiempo -una auténtica blasfemia en la tradición de los GP- están ofreciendo carreras emocionantes y una vuelta al espectáculo que más de una década de cloroformo electrónico nos había hecho olvidar. Y en esta orgía de entusiasmo italiano a 300 km/h, aquí está otro protagonista italiano: Geox. Patrocinador particular: zapatos, y ahora también ropa, hechos alrededor de una idea tecnológica ultra innovadora: tejidos y construcciones capaces de ayudar a que nuestra piel respire. Una idea que ha cedido y cedido a su amo récord de ventas a muchos ceros y aterrizajes ganadores en mercados siempre nuevos. El aterrizaje de Geox en la F.1 debería haberse producido junto a Ferrari. Pero el patrocinador Puma ya estaba en Maranello, así que nada que hacer. El grupo de Veneto luego recurrió a Red Bull, donde aprovechó la oportunidad para iniciar una colaboración destinada a extender la racha de éxito mucho más allá de esta exitosa temporada. Y con muchas cosas nuevas por venir: porque Geox está insertando su tecnología en el calzado y la ropa de los pilotos de Red Bull. Quienes, además de ganar carreras, experimentan y muestran mucho su aprecio, tanto que este campo también podría adaptarse pronto a nuevos estándares, con considerables ventajas para la comodidad y por lo tanto la competitividad de los pilotos en carrera.
Ahí lo tienes: en este Monza 2011 que le falta un poco a Ferrari, está en todo caso toda esta otra Italia. Mucha Italia. Eso no se rinde. Y eso promete escribir la historia de los Grandes Premios durante mucho tiempo. Quizás junto con Ferrari que mientras tanto, es seguro, se volverán a encontrar…
