Si la circulación de coches eléctricos en Europa es esa opción estratégica para 2030, de la que poco a poco nos vamos convenciendo, es bueno respirar tranquilo. La Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo (que todo lo ve y todo lo discute en materia de protección medioambiental) ha aprobado los nuevos límites de emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera para coches y camiones. Estar operativo exactamente en el fatídico 2030, año establecido por la ONU en sus cumbres internacionales para frenar el cambio climático, reducir las fuentes contaminantes.
La noticia de la UE relanza los planes de los grandes fabricantes de automóviles que ya luchan por hacerse con cuotas de mercado de vehículos eléctricos para los próximos 50 años. Sin embargo, también cuestiona a los estados individuales, comprometiéndolos a hacer más y equiparse a tiempo para no ceder a odiosos retrasos, como sucede con otras regulaciones ambientales. La Italia de hoy, si realmente quiere cambiar su relación con los centros de toma de decisiones de Europa, solo necesita apoyar decisiones de esta magnitud de manera adecuada y convencida. Tampoco debe pasar por alto el hecho de que sus empresas calificadas como Enel están involucradas en proyectos de alto perfil.
Las emisiones de dióxido de carbono ya tenían regulación europea. Se revisa para pasar -para vehículos nuevos matriculados- del 15 al 20% para 2025. El objetivo de reducción de CO2 para 2030, que sube del 30 al 45%, es aún más ambicioso, para tener una circulación cada vez menos impactante. Abundan los comentarios positivos sobre la decisión de la Comisión, especialmente en el ámbito medioambiental. La determinación con la que las Asociaciones siguen enarbolando la bandera de la Conferencia Climática de París 2015 encuentra apoyo en el gasto de gran de las cuatro ruedas. Las inversiones globales estimadas para los próximos 8-10 años en movilidad eléctrica se acercan a los 300 mil millones de dólares. Se refieren a la investigación y las aplicaciones de motor. Mientras que los automóviles y camiones obviamente también necesitan industrias afines para circular, lo que significa centros de recarga, apartaderos, unidades de control, repuestos, personal especializado.
BMW, Ford y Volkswagen ya han anunciado una sólida empresa conjunta, "Ionity", para la futura red de centros de carga eléctrica rápida en los países de la UE. Más dinero para hacer el mercado fácil, aunque Estados Unidos está mirando por ahora. Una expectativa que no solo está ligada a los problemas financieros de “su” Tesla, sino porque el mercado está mirando abiertamente a China y Europa. Imaginando que los chinos se liberan de los impactos ambientales nocivos, a la misma velocidad que otros sectores, la propia Europa ha creído conveniente establecer también las cuotas de matriculación de vehículos cero emisiones.
Estimaciones de reducción de dióxido de carbono en la mano, Los miembros de la comisión acordaron que el 40 % de las ventas de automóviles sean ecológicos para 2030, con un 20 % intermedio para 2025. ¿Podrán los europeos comprar millones de coches eléctricos o híbridos sin que cada país pague multas a la Unión?
Es más que una esperanza. Por lo tanto, la decisión de la Comisión se convierte en un elemento importante en la lucha contra el cambio climático y la contaminación del motor. Pero Europa –tal y como nos llega de la política cotidiana de nuestro país– está atravesada por impulsos y fermentos que pueden incluso desvalorizar los temas energético-ambientales.
Hacerlos retroceder, donde en cambio hay una gran necesidad de salud de las personas, de economía, de desarrollo sostenible real. Armémonos de paciencia y esperemos con interés la sesión plenaria del Parlamento Europeo en octubre. Allí conoceremos si existe una voluntad real de empezar, en los 28 países, con un nuevo sistema de movilidad, del que el coche eléctrico es solo uno.
