En el año de las celebraciones por la cincuentenario de las protestas de XNUMX el portal ConducirK, un sitio que trata sobre la elección y configuración de autos nuevos, se hizo una pregunta: ¿cómo ha cambiado el automóvil italiano, símbolo de esa era de auge económico y revolución cultural, en estos cincuenta años? Modas, colores y estilos han conquistado el mercado y siguen su curso, algunos autos han pasado sin demasiados remordimientos, otros vuelven a estar de moda con una nueva y nostálgica apariencia. Comparando los 20 coches más solicitados por los italianos en 1968 y los 20 más buscados en la web en 2018, descubrimos que el de 2018 ha recorrido un largo camino: después de 50 años, el coche más buscado se ha vuelto un 11 % más largo y más ancho. que el 18% e incluso más pesado en un 57%.
A lo largo de los años, los italianos se han centrado en la comodidad. y se enamoraron de los coches cada vez más voluminosos y, por supuesto, que corren más rápido: de hecho, la velocidad máxima del coche medio entre los más solicitados ha aumentado casi un 32%, pasando de 132 km/h en 1968 a 174 km / h hoy. Gracias a la innovación tecnológica, el consumo está disminuyendo: la disminución promedio fue del 26%.
En cincuenta años, la gama de modelos se ha multiplicado por cinco
Los 20 coches del ranking de 68 representaban más del 20% de la oferta de los fabricantes: en 1968 estaban a la venta 89 modelos, frente a los 501 actuales; por número de matriculaciones, sin embargo, esas 20 por sí solas supusieron el 85% del número total de coches nuevos puestos en circulación. La evidente concentración de la oferta ha contribuido a que el Fiat 500 o el Alfa Romeo Giulia GT Junior sean icónicos, pero quizás no fue suficiente para que otros pasaran la prueba del tiempo: ¿cuántos de los más jóvenes recuerdan la panorámica Bianchina de Autobianchi?
En el signo de amarcord resulta que el auto que menos costó en la lista de precios fue el mítico Fiat 500, disponible por solo 475 liras: esta cifra, revaluada en base al índice de precios al consumidor ISTAT, asciende a poco más de 4.700 euros. Estamos realmente lejos de la cantidad necesaria para comprar el más barato de los coches más populares en la actualidad, el Dacia Sandero, cuyo precio de catálogo parte de los 7.450 euros (un buen 56% más).
Si el Alfa Romeo 1750, con un precio de lista de 1.865.000 liras, era el más caro de los considerados en el análisis, hoy el más caro de los 20 coches más solicitados en la red es el Peugeot 3008, que tiene precio de salida de lista superior a 26 mil euros. Los 1100 kilos del Alfa Romeo 1750 también lo convertían en el coche más pesado, pero no eran nada comparados con los 1.505 kilos del actual Jeep Compass. El Autobianchi 500 Giardiniera era el coche más ecológico de la época y tenía una media de 5,2 l/100 km, mientras que hoy, con 3,8 l/100 km, el Renault Kadjar es el modelo que menos consume.
Imposible no darse cuenta de eso en 1968, los italianos eligieron principalmente marcas italianas: los cinco primeros coches fueron FIAT y 8,5 de cada 10 coches fueron producidos por fabricantes nacionales. Los únicos extranjeros en la clasificación fueron el NSU Prinz IV, el Simca 1000, el Opel Kadett, el Renault 4 y el Volkswagen 1200, el legendario escarabajo.
«Teniendo en cuenta que en 50 años el número de modelos de vehículos en circulación se ha quintuplicado, es fácil comprender la desorientación de quienes, luchando con la compra de un coche nuevo, no saben cómo hacer su elección. Es por esto que se necesitan servicios como los que brinda DriveK, que guían al usuario en su proceso de toma de decisiones de manera transparente y super partes – declara Marco Marlia, CEO de MotorK, empresa propietaria de la marca DriveK”.
