El carácter voluntario del accidente del Airbus 320 del vuelo de Germanwings, provocado por el gesto suicida del copiloto, plantea muchos interrogantes sobre los controles y el sistema de seguridad de las aerolíneas. Superadas las sospechas de un acto terrorista y los problemas técnicos de la aeronave, hoy es cada vez más cierta la hipótesis del suicidio voluntario de Andreas Lubitz que, aprovechando la ausencia del piloto, habría provocado la caída del avión en los Alpes franceses.
Mientras continúan las acciones de recuperación del Airbus 320 de Germanwings, los peritos investigan la vida de Andrea Lubitz y los motivos que lo habrían empujado al demente que costó la vida a 150 pasajeros. Según la fiscalía, el copiloto de la empresa Germanwings, de 27 años, padecía problemas psiquiátricos, hipótesis confirmada por unos certificados hallados en el domicilio del joven. Según publicó esta mañana el diario alemán Bild, Lubits padecía una depresión en particular y por ello la Autoridad Federal de Vuelo de Alemania había prescrito "revisiones médicas especiales que debían realizarse con regularidad" al copiloto. El periódico también informa que el llamado código Sic estaba indicado en la licencia de vuelo de Lubitz emitida por Germanwings, lo que indicaba la patología de Lubitz. Por eso Lufthansa está desde ayer en el centro de una tormenta y corre el riesgo de tener que pagar una indemnización de 350 millones de dólares.
Controles psiquiátricos a pilotos de Germanwings
A la luz de los últimos descubrimientos sobre los problemas psiquiátricos de Lubitz, surgen muchas dudas sobre la regularidad de los controles realizados por Germanwings, la aerolínea alemana Lufthansa. Los controles médicos están regulados por estándares internacionales emitidos para Europa por EASA, la autoridad europea de seguridad aérea. Para obtener la licencia de vuelo, los aspirantes a pilotos se someten a un exhaustivo examen psicofísico. Luego del inicio de la actividad laboral, las aerolíneas deberán someter a los pilotos a reconocimientos médicos anuales y cada seis meses para los mayores de 6 años.
Según informes periodísticos, la aerolínea Lufthansa era plenamente consciente de los problemas de depresión de Lubitz. El joven incluso habría interrumpido su formación aeronáutica en 2009 a causa de una fuerte depresión y por la que, confirma Lufthansa, "había seguido recibiendo apoyo psicológico hasta el accidente de esta semana". Entre los datos más relevantes que han surgido de las investigaciones realizadas en el domicilio del copiloto se encuentra su estado de enfermedad en el momento del accidente. De hecho, el día del accidente del Airbus 320 de Germanwings, Andrea Lubitz estaba enfermo probablemente por un nuevo episodio de depresión provocado por la interrupción de la relación con su novia. Pero según la fiscalía, Germanwings desconocía el certificado médico de Lubitz que presuntamente lo mantenía escondido en su apartamento.
Apertura de cabina de Airbus
Otra pregunta recurrente en estas horas está relacionada con el sistema de seguridad que bloquea el acceso a la cabina. Tras el atentado a las Torres Gemelas del 11 de septiembre de 2011, las principales aerolíneas adoptaron estrictas normas de acceso a la cabina. Así, para evitar el riesgo de secuestro, las cabinas de las aeronaves están blindadas y no pueden abrirse sin el consentimiento de los pilotos que se encuentran en el interior. Sin embargo, este sistema de seguridad muestra todos sus límites cuando el peligro para el vuelo está dentro de la cabina y no fuera. Como en el caso del Airbus 320 de Germanwings. De hecho, Lubitz, aprovechando la ausencia del piloto, que salió para ir al baño, cerró la puerta de acceso a la cabina y puso en práctica su acto suicida. Según las reconstrucciones, el piloto llamó al intercomunicador para volver a entrar en la cabina, pero no obtuvo respuesta desde el interior. En ese momento, el piloto marcó el código de seguridad para acceder a la cabina, pero desde el interior Lubitz negó haber abierto la puerta.
Sin embargo, un técnico de la aerolínea ha declarado que existe un último método para acceder a la cabina pensado para casos en los que el piloto, al quedarse solo en el interior, le pille una enfermedad y no pueda aprobar el acceso de su compañero. Sobre este punto, la información no es clara por cuestiones de confidencialidad de la empresa, pero aparentemente después de que el piloto haya ingresado el código, la puerta de la cabina se abre luego de un intervalo de tiempo que oscila entre 5 y 20 minutos. Periodo de tiempo demasiado largo para evitar el accidente del Airbus 320 de Germanwings que se produjo en unos 8 minutos.
Tras el desastre, un coro unánime de pilotos y pasajeros pidió la introducción de normas más estrictas sobre la presencia de personal en el interior de la cabina y el acceso a la misma. En este punto, todas las aerolíneas, especialmente Lufthansa, se han comprometido a introducir la obligación de tener siempre al menos dos personas a los mandos. Norma que ya está en vigor para Estados Unidos desde 2001, pero que en Europa no es de obligado cumplimiento.
Compensación de Lufthansa
Además de la tragedia humana y el daño a la imagen de la empresa, Germanwings ahora también corre el riesgo de enfrentar cargos de "responsabilidad ilimitada" por el accidente del Airbus 320. Según un especialista en derecho aeronáutico entrevistado por la agencia Bloomberg, la situación de la empresa Germanwings es realmente difícil. Para salvarse de una máxima indemnización, la empresa tendría que probar que no fue responsable del acto del copiloto, posición aunque difícil de probar dado el pasado de Lubitz marcado por la depresión y el tratamiento psiquiátrico.
“Según nuestras estimaciones, dice James Healy-Pratt, abogado de Stewarts Law en Londres, hay al menos mil millones de dólares de cobertura de seguro disponibles para Germanwings. La probable indemnización a pagar por la empresa, en nuestra opinión, será del orden de los 350 millones de dólares. Germanwings también estará asegurada si se prueba que el accidente fue causado por la conducta intencional de un piloto. La cobertura -concluye- sigue siendo válida a menos que haya pruebas claras de que la dirección de Germanwings estaba en connivencia con el copiloto”.
