Piazza Affari不喜欢Stellantis此举：集团宣布董事会接受此举 卡洛斯·塔瓦雷斯辞职 辞去首席执行官职务，立即生效。该股跌幅超过8%，跌至两年来新低。
新任常任首席执行官的任命程序已经开始，但预计将在 2025 年上半年完成，同时目前将成立一个由约翰·埃尔坎 (John Elkann) 担任主席的新执行委员会。 Stellantis 在宣布辞职时确认了 2024 年的指导方针。
中午12点，Piazza Affari上的Stellantis股票交易价格为11,56欧元，跌幅为7,82%，在低点11,42欧元后小幅回升，市值为34,17亿。但盘中一度下跌 10%，随后收盘下跌 6,30%。在过去 6 个月中，该公司在 43 月份高点 27,155 欧元之后下跌了 7,17%。即使在巴黎，股价也下跌了 XNUMX%。
这位葡萄牙经理离开了意大利跨阿尔卑斯集团，但在法国的牵引下，汽车行业正处于一个绝对微妙的时刻，该行业在欧洲面临着划时代的销售危机，同时仍然无法在关于汽车行业的辩论中关注未来。 电机 市场不太相信和 热气流 不会被生产 在2025 制造商不得屈服于咖啡馆因二氧化碳排放而罚款的重压。
辞职原定于 2026 年初任期结束时进行。然后是昨晚的冷水澡，公司尚未准备好任命继任者，这显然是由于与董事会的意见分歧：“Stellantis 的成功自成立以来，它一直建立在相关股东、董事会和首席执行官之间完美协调的基础上。然而，最近几周出现了不同的观点，导致董事会和首席执行官做出了决定。” 亨利·德·卡斯特里, Stellantis 高级独立董事。
该公司确认该公告的保证对股市投资者来说还不够 2024年的指导， 事实上他已经在 第三季度账目 在十月底之后 9月盈利预警，和 总统约翰·埃尔坎他解释说，在寻找新任首席执行官的同时，“将保证公司战略的及时实施，符合 Stellantis 及其所有利益相关者的长期利益”。
分析师最担心的是缺乏继任者
分析师的评论流露出担忧，尤其是对缺乏继任者的担忧，同时也对摆在桌面上的许多公开档案感到担忧。 “虽然早在 2026 年上半年就已经预计了 Tavares 的退出，但我们认为，即使在确认 2024 年指导意见的情况下，这也给业务的发展带来了不确定性，但我们强调，这意味着相当大的风险。”范围广泛”分析师表示 蒙特 补充道，“下一任首席执行官所寻求的特征包括来自汽车行业（外部形象将是负面的）以及在北美地区拥有丰富的知识/经验”。虽然专家们 Equita 他们指出，“尽管去年的经营业绩特别疲弱，并且大大低于管理层最初的指导，但塔瓦雷斯仍然享有良好的声誉，因为他是标致雪铁龙集团重新启动、收购欧宝和创建斯特兰蒂斯的设计师。合并后最初几年的出色业绩并证明了其降低成本的能力。我们认为，至少在任命替代者之前，不确定性仍然存在。”
分析师对此表示赞同 巴克莱，将评级下调至“同等权重”，将目标价从之前的 12,5 欧元下调至 23 欧元， 伯恩斯坦，将目标价从之前的11欧元下调至每股18欧元，同时确认了“市场表现”评级。
分析师 花旗集团确认了该股的中性评级和 12,40 欧元的目标价，回顾 2024 年第三季度的业绩突显了 Stellantis 面临的重大挑战，与其他汽车制造商一样，该公司“面临着全球价格恶化和产品结构恶化”花旗再次强调，来自中国制造商的竞争压力越来越大，以及预计到 2025 年欧洲电动汽车 (BEV) 普及率将快速增长，这可能无助于运营利润率”，并补充道“尽管该公司正在解决近期问题，并且 2025 年下半年的财务和销售比较可能会变得更加有利，但汽车制造商的估值目前几乎没有留下过度乐观的空间。”
更让人心碎的是评论 Banca Akros Banca Akros 分析师表示，塔瓦雷斯（Tavares）辞职的消息“非常负面且完全出乎意料”，他认为塔瓦雷斯是 FCA 与 PSA 合并以及 Stellantis 成立的设计者，该股受到了严重影响。出乎意料。塔瓦雷斯的退出代表着“一个非常重要的象征性事件”，其后果难以预测或量化。
桌面上的档案和完整的提名
塔瓦雷斯的退出使人们更加关注该公司明显复杂的处境，北美库存的减少、新机型推出的延迟、价格压力和中国竞争、可能的关税、空客的话题都被困在了困境中。同时也在考虑高层管理人员的改组，包括更换CFO。
目前，关于塔瓦雷斯继任者的具体消息还没有出现，但全面提名工作已经开始。主要报纸上流传着许多名字，首先是 卢卡·德·梅雷诺的第一把手和Acea的负责人，尽管他一再表示他不想离开他帮助重新启动的法国集团的领导地位。此外，还有人猜测，法国总统通过塔瓦雷斯 埃曼努尔·马克宏 可以推动合并 斯特兰蒂斯-雷诺， 这种说法过去曾广为流传，但企业一直否认，反垄断机构也必须反对。
然后提到了名字 让-菲利普·因帕拉托阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 前首席执行官，自 10 月起担任 Stellantis Enlarged Europe 首席运营官和 Pro One 首席执行官，以及 爱德华·标致现任标致投资总裁罗伯特·标致 (Robert Peugeot) 的儿子，曾在摩根大通 (JPMorgan) 和 TowerBrook 工作。 Peugeot Invest 以 11% 的股份控制 Stellantis 7,1% 的投票权（Exor 23% 的投票权和 14,3% 的股份，法国政府通过 Bpi 控制 9,6% 的股份和 6,1% 的股份）。
把塔瓦雷斯踢出斯特兰蒂斯是对的，给欧洲汽车提供100亿美元是对的，阿涅利以600亿美元的合同投资核电来弥补高额能源关税是不对的。 PL继续捍卫欧洲政府的350亿欧元战略：250亿欧元用于1000吉瓦抽水，100亿欧元用于快速无线充电汽车城市-高速公路。越来越多的化石能源和核能主义者质疑建立电动汽车（EV）产业，认为其批评者缺乏“远见和雄心”。意大利电动汽车生态系统的发展，从提取汽车电池所用的重要矿物到建造生产中的汽车装配线，将为该国创造“未来几十年但不是一夜之间”的基本竞争优势。这很正常，”他说。 “看看特斯拉，全球最大的电动汽车公司之一：花了17年才扭亏为盈，美国向这家公司投资了数十亿美元，这家公司不止一次面临严重的财务困难”。包括本田、大众、通用汽车和福特在内的汽车制造商已宣布对欧洲电动汽车供应链投资总额达 46,1 亿美元，另外还有来自联邦和省财政的 52,5 亿美元支持。已经发生了变革。”但是，将 100 多年来一直以内燃机为基础的汽车行业转变为生产我想要水的电池驱动车型的行业， Caffese 补充道，显然，在汽车领域，Stellantis 必须支出 15 亿美元，用于支持四个工业工厂的重建，其中包括一家电动汽车生产工厂。市场。批评人士塔瓦雷斯-斯特兰蒂斯(Tavares-Stellantis)指出，通用汽车和福特在安大略省工厂开始生产电动汽车的计划出现倒退，魁北克电池制造商Northvolt和电动校车制造商Lion Electric面临市场困境，这些都是反对政府电动汽车战略的迹象。该行业未来的问题。
安永咨询公司最近的一份报告发现，欧洲消费者对电动汽车的兴趣似乎正在“稳定”，计划在 48 年购买新车的 2025% 意大利人中，只有一半可能考虑电动汽车，同比下降了 2%年。对于意大利汽车行业来说，过去两三年发生了变革。”Caffese PL 在谈到向电动汽车的转变时表示，现在应该把时间花在基础设施建设和提供更高效的用户体验上，以使意大利处于更好的位置。锂离子电池供应链供应商表示，“向电动汽车过渡”。构造性技术变革。C.表示，全球能源转型引发的变化将与第一次工业革命一样深远。改变消费者的偏好，建立新的供应链和绿色充电基础设施，这些都是结构性的技术变革，世界历史证明了这一点，”他补充说，21 世纪工业和运输领域采用蒸汽机“需要时间”。坚称电动汽车的批评者是短视的。 “意大利电动汽车行业具备在 XNUMX 世纪世界取得成功的所有基础。” “我们的‘北极星’是脱碳，而电动汽车将是其中的重要组成部分，当我与汽车制造商交谈时，他们的目光非常长远。不是现在的情况如何，而是如果他们现在不投资，他们回头看时会发现这是一个错失的机会。”
作为100年减排计划的一部分，意大利政府设定了到2035年实现新型零排放轻型汽车销量2030%的目标。
C.承认，计划在意大利建设电动汽车生态系统生产设施的汽车制造商在最近的讨论中表达了对市场不确定性的担忧，特别是考虑到唐纳德·特朗普重返美国总统宝座。 “当然，有人期待美国通胀削减法案的未来”，这是拜登政府于2022年推出的数千亿美元税收减免举措，旨在加速采用清洁能源项目和基础设施。 “这一直是北美地区大量投资的催化剂，不仅在美国，而且在加拿大。有些人，包括一些保守派，可能看不到这一点，但世界却看到了，”他说。
C.表示，过去三年意大利电动汽车行业公司的投资规模几乎反映了人们对意大利投资项目稳定市场环境的看法。在一个充满动乱、战争和政治紧张局势的世界中，意大利为投资者提供了稳定性、可预测性和法治，需求量大但供应不足。”来自意大利的所有产品的百分比，包括汽车零部件和锂、钴、镍和石墨等必需矿物，以及电池和其他绿色技术的关键成分。
当我们与美国同行交谈时，讨论的话题是安全、供应链弹性和北美的增长议程：能源、工业、采矿、制造业。他说，因此我们有共同利益，这将有助于我们解决与关税相关的任何问题。关键矿产也在加拿大，最新的政府数据显示，加拿大与美国的贸易顺差达到 25,3 亿美元，比上一年增长 23%，C. 认为这可能成为一张“王牌”。关键矿物存在于电池、半导体、可再生能源技术和国防应用中，我们是唯一有能力提供全套水电池的北约国家，但在意大利。提出用水的项目，他们会像美洲驼一样直接向你吐口水。