一开始，可以肯定的是：这不会是另一个被红牛垄断的赛季。 实际上还有另一个原因：法拉利不太可能改变大奖赛最近的历史进程。 现在一切还为时过早： 本赛季的第一个周末； 非典型的墨尔本赛道，在路面上行驶，因此在技术性能上非常讲究; 似乎这还不够，赛道上的第一天还下了雨，这在周日的比赛中也有影响。 因此，很快就会进行分析。 但是卫冕世界冠军维特尔在排位赛结束时被降到了第6位，落后于他的队友韦伯（他在主场比赛，他可以在那里），还有迈克尔舒马赫的梅赛德斯，格罗斯让的莲花，但最重要的是两个垄断前面的迈凯轮一开始就划船……好吧，这一切都说明风向变了。
这正是 Formula 1 的大脑所希望的。 不是因为不喜欢维特尔和红牛，恰恰相反：他们很年轻，他们用现代的营销和趋势语言与年轻人交谈； 是举例说明大奖赛的开放性、全球性和民主性，即使是局外人也有机会击败法拉利和梅赛德斯等历史名人, 从而用金色字母在 Great Book of Racing 上签名。 而年轻人恰恰是这个一级方程式的目标，它确切地知道它今天的魅力更多的是，比方说，成熟的爱好者而不是孩子。
数据说话。 这过去几十年标志性的整个思想类别——汽车、它的技术、速度、风险、英雄主义……——今天对新一代人的情绪的影响要小得多。 专业报纸和目标电视观众的销售结果明确证实了这一点。 这发生在意大利：汽车、赛车、对速度、冒险等的热爱的摇篮。 更别说国外了。 有人争辩说：法拉利的错：当舒马赫仓促获胜时，全世界似乎都被他的行为陶醉了，电视和报纸以及赞助商和同盟种族像吸毒者一样被拉扯，世界另一端的政府在数百万美元的声音中昏倒了有幸组织了一场大奖赛。
真实的。 部分地。 在 Schumi 的时代，整个 F.1 系统已经出现了第一批裂缝。 报纸销量和电视收视率开始停滞不前， 也许除了德国之外，它继续混合着自豪感、Deutschland-uber-alles 和啤酒，就像一场巨大而流动的 Oktober Fest。 来自极端世界的 GP 请求很紧迫，是的。 但是被一种基本上没有根基的情感所驱使，没有强大到足以成为一种传统，就像上个世纪在欧洲和南美洲的一点点。 今天的 F.1 越来越多地出现在东方：真正的钱来自那里。 但是伴随着险恶的嘎吱声。 上海大奖赛是标志性的：它漂浮在现在根深蒂固且无法治愈的红色上（泄漏，不是法拉利）； 目前，中国的领导人——包括政治家——不想放弃它，但它会持续下去吗？ 巴林的各种阿布扎比也是如此：巨额投资和未来主义建筑非常适合全球迷人媒体的封面。 但真正的收获...
我们不要谈论汽车制造商。 大约十年前，他们自己决定一切：法规、未来项目、战利品分配。 现在， 根深蒂固的汽车危机，即使在著名的新兴市场，法拉利、梅赛德斯和宝马也情不自禁地挤满了大街小巷，大品牌倒退了一大步. 基本上，它仍然是戴姆勒-奔驰。 菲亚特对法拉利的支持不温不火，如果有的话可以保证卢卡迪蒙特泽莫罗拥有足够的自主权，否则他可能无法拥有。 但是 F.1 感受到了这一切，以及如何。
然后（让我们回到几行之前）这就是 伯尼·埃克莱斯顿 (Bernie Ecclestone) 和他的同伙绝对需要新鲜血液和变革。 其中，在即将开始的赛季中，我们应该有一些。 新技术法规 （尤其是禁止著名的“吹”排气） 倍耐力轮胎通常采用较软的复合材料，因此可能更不耐用，并且退化更明显，可能迫使车手进行反转向等特技表演，应该会降低 2010-2011 年红牛的过度动力。 并因此放弃更多的水平，更不可预测的比赛，甚至更充满超车。 我们在墨尔本看到的杆位，维特尔和韦伯被迈凯轮车手超越，至少两侧是梅赛德斯，似乎正朝着这个方向发展。 2012年已经是历史性的世锦赛了，开局就有6位世界冠军。 但是，如果名单上的最后一位，即回归的莱科宁，真的应该驾驶非法老莲花快速行驶（目前，在墨尔本的排位赛中，不太出名的队友格罗斯让领先于他），这也会给一些在运动中推动冠军，复古。
法拉利的最后五行。 一切都在等待它，我们都在等待它。 即使是埃克莱斯顿，他在 80 岁的巅峰时期，尽管非常活泼，但仍然自欺欺人地认为这个星球上可能对红军充满热情。 甚至弗拉维奥·布里亚托利 (Flavio Briatore) 在媒体上承认他是跃马的粉丝，他首先通过管理贝纳通击败了跃马，然后是雷诺，再次感谢车手（舒马赫，然后是阿隆索）最终来到了马拉内罗。 但是 F2012，这款最新且备受期待的红色武器，目前令人失望。 再说一遍：现在还早，我们还在第一场 GP 的排位赛中。 然而…
