Fincantieri-Saint-Nazaire 行动倒计时。 意大利集团收购卢瓦尔河历史悠久的造船厂实际上是在这几个小时内决定的，即使交易的失败似乎越来越近了： 事实上，Fincantieri 应该在 31 月 XNUMX 日星期四之前说服欧盟 事实上，正如布鲁塞尔一再暗示的那样，与 Chantiers de l'Atlantique 的合并并不代表海军领域的竞争障碍。
但根据的里雅斯特集团新闻办公室发表的声明，FIRSTonline 咨询后，取得积极成果的希望现在将化为泡影，留给政治而非技术性质的选择：“我们觉得我们已经做了所有可能的事情，我们不可能做得更多”，Fincantieri 说，他补充说，“现在的决定只能是政治决定，来自布鲁塞尔或两国政府。 然而，应该强调的是，军事合作进展令人满意，未来欧洲共同防御方面的合作也将如此。”
争议已持续多年，以至于欧盟委员会——注意到档案的脆弱性并考虑到造成双头垄断的风险——已经 原定于 2019 年作出的判决被多次推迟，在 Fincantieri 和 Stx France 签署协议一年后，该协议规定的里雅斯特集团进入首都的 50%，而将绝对多数控制在法国政府手中的 1%。 然而这一次，除非布鲁塞尔允许进一步推迟，否则最后期限真的已经到期了。 就其本身而言，Fincantieri 继续坚持认为，必须在全球范围内进行竞争比较，因为海军部门的中心越来越多地是中国，而创造欧洲冠军只会带来好处。
然而，欧洲只能注意到这样一个事实，即大陆建造游轮的参与者将从三个变成两个： Saint-Nazaire-Fincantieri 和德国集团 Meyer Werft. 鉴于意大利的行动从一开始就引起了反对反应，法国媒体正在密切关注局势：一方面，《回声报》回忆说，“那些为意大利人哭泣丑闻的人忘记了多年来 Chantiers de l'Atlantique被韩国集团 STX 控制”。
然而，另一方面，国家立即非常小心，不要给意大利集团太多空间，以保护法国的就业，并且 - 从它的角度来看 - 不要让 Fincantieri“窃取”其专有技术， 此外，还将与中国合作伙伴 CSCC 共享 （这件事经历了进一步的怀疑）。 这就是为什么在控制 Saint-Nazaire 的韩国母公司 Stx 破产后，Paris 就大力干预，收购了 84,3% 的资本，并将一小部分 (2,4%) 留给了集团的相同员工。 在 2018 年与 Fincantieri 达成的协议中（经过长时间的谈判），法国政府保留了正式保留最初落入意大利手中的 1% 中的 51% 的权利，仅将其“借出”如果 Fincantieri 不遵守协议，则有权将其收回。
