未来在科技创新和生态转型的需要下，我们将如何在大城市中行动？ 波士顿咨询集团的一项题为“解决特大城市的流动性挑战”的研究概述了一项预测。 同时，该报告引用了联合国的一项估计，据此 到 2030 年，超大城市将拥有超过 750 亿人 （与今天相比增加 35%），到 2040 年全球流通的汽车（根据世界经济论坛的数据）将达到 2 亿辆。 因此很明显，按需出行、汽车共享和微型出行（或软出行，正如他们在考虑自行车和踏板车时所说的那样）并不是唯一的答案。
事实上，有时它们甚至都不是答案，BCG 强调说：例如，许多叫车服务，虽然允许消费者在他们想要的时候旅行并在运输过程中提高工作效率， 他们仍然使用传统动力车辆. 即使是通常高于传统运输方式的成本，有时也会阻碍运输革命。 那么关键是什么？ “BCG 在北京、波士顿、伦敦和莫斯科采访了 XNUMX 多人——报告写道——BCG 发现生产力、独立性和可持续性是首要需求：旅行者更喜欢符合他们价值观的交通解决方案，这使他们能够同时处理多项任务并保持独立严格的时间表，并有效地利用他们的时间”。
传统汽车也有复苏，主要是由于病毒：在过去的 12 个月中 37% 的受访者更愿意拥有汽车. 然而，第二 法比奥坎卡雷, BCG 副总监，新的出行方式也将在意大利站稳脚跟，尽管随着时间的推移，而且还没有以如此令人印象深刻的方式出现：“在意大利，2019 年，新的出行方式占城市地区 2% 的出行， 到 10 年将增长到 2030%，到 18 年将增长到 2035%. 但在缺乏明确的系统方向的情况下，新的流动性甚至可能会恶化城市交通生态系统的性能，例如通过蚕食公共交通”。
波士顿咨询公司分析的主题实际上也是公共和私营部门合作对这一现象进行全面管理的主题：“我们需要一个综合管理系统，将所有公共和私人旅行方式的数据汇集在一起，以及城市的交通基础设施，再加上数字客户界面，即 一个结合了城市所有可用交通方式的平台. 对这两个要素的控制将使优化交通系统和满足消费者的需求成为可能，消费者将能够通过单一界面预订涉及多种模式的高效和个性化旅程”，该说明解释道。
“制定一项计划——Cancarè 总结道——其中包括长期雄心和具体且可衡量的短期目标，投资于技术技能，建立有效的治理和 建立成功的公私伙伴关系 这些是地方政府必须采取的步骤，以彻底改变城市交通”。
