Il 2025年结束 用 Stellantis的意大利制作遭遇新挫折其总量低于380万辆的阈值。该数据由……发布。 顺式 证明 总产量为379.706辆汽车 介于乘用车和商用车之间 减去20,1％ 相比之下，2024 年的产量为 475.090 辆。正如工会强调的那样，这一结果证实了“与已经十分艰难的 2024 年相比，生产数据将进一步恶化的预测”。
尤其重要的是…… 汽车细分市场其中，乘用车销量下降24,5%至213.706辆，而商用车销量降幅收窄至13,5%，为166辆。与往年相比，危机的严重程度可见一斑： 不到两年时间，销量与2023年相比几乎减半。尽管在机构会议上已经确定了100万辆的目标，但当总产量超过75万辆时，产量却低于预期。
上一季度的反弹避免了更严重的崩盘。
如果没有……，2025年的预算会更加沉重。 今年下半年记录到复苏 也由于 菲洛萨管理层承接的新项目前九个月，汽车产量下降了约三分之一，给该集团在意大利的整个工业体系带来了压力。 生产启动在一定程度上扭转了这一趋势在上一季度， 米拉菲奥里工厂的500个杂交品种 还有梅尔菲的新款 Jeep Compass。
根据总书记的说法 顺式, 费迪南德·乌利安努斯“结果本来可能更糟。”乌利亚诺解释说，这些新产品“让我们挽回了部分损失，如果没有上个季度的贡献，损失会更大”。 商用车辆也做出了积极贡献2025 年最后三个月，这一数字回升了约 10 个百分点，减轻了年度下降的影响。
米拉菲奥里逆势而上，但历史对比仍然十分严峻。
在意大利工厂的全景图中， 米拉菲奥里是唯一的例外。都灵枢纽在2025年结束时 生产了30.202台。, 得一分 16,5增长％ 与 2024 年的 25.920 相比，这一数字使该工厂在两位数亏损的大背景下脱颖而出，亏损幅度从阿特萨的 -13,5% 到梅尔菲的 -47,2% 不等。
然而，增长 但这并不取消结构性缩减。 与近期相比，米拉菲奥里工厂2022年和2023年的产量分别为94.710辆和85.940辆，远低于目前的水平。2025年 玛莎拉蒂GranTurismo仅生产了140辆。 e 格兰卡布里奥, 拍摄于生产转移到摩德纳之前.
乌利亚诺指出，“如果销量增长得到证实，就有可能逐步克服裁员基金阶段”，但他同时提醒道， 团结协议仍然有效 截至 2026 年 1 月 31 日，其中 40% 的电力由参与电动 500 生产大约一千名员工使用。
投资、模式和就业：产业计划的核心
工会分析的核心仍然是 需要战略性地改变节奏对乌利亚诺来说，“是 Stellantis必须加强和改进其投资计划。 部长级会议报告 2024年12月希望“新的产业规划应该尽快出台。 在展示中做出具体可信的选择”。据Fim-Cisl称，重新启动取决于任务分配 新投资和新模式通过加强现有资源，并果断重启研发活动，以保障意大利所有工厂的工业和就业前景。
Il 2026年或将迎来改善这得益于菲亚特500混合动力车、DS8和新款Jeep指南者的全年生产，以及其他车型的推出。但销量的复苏也将取决于…… 补偿2025年发生的生产中断 并且，在相当一部分劳动力继续受到社会保障体系影响的背景下，最困难的工厂的稳定性也至关重要。
欧洲危机与排放规则：希望之光依然微弱
意大利的情况最符合…… 欧洲汽车工业面临全面危机欧盟委员会对排放法规的审查， 这将2035年二氧化碳减排目标降低至90%。 与 2021 年水平相比，开放至 也可能销售热力发动机插电式混合动力汽车和增程式汽车。乌利亚诺认为“这是一个积极的信号，但对于实现技术中立而言仍然不足。”
Il 工会重申 “仅靠监管干预无法解决汽车行业危机”，并呼吁采取…… 庞大的欧洲工业计划该计划由共同债务和一项资源与“下一代欧盟”计划相当的新基金提供支持。在此框架下，Fim-Cisl于2月宣布了欧洲层面的新动员举措。旨在支持产业发展并捍卫就业 供应链正处于关乎行业未来发展的关键阶段。
