它弥漫在空气中， 现在已经正式宣布布鲁塞尔 改变汽车行驶速度 并重新审视绿色协议中最敏感的文件之一。欧盟委员会 修订2035年目标目标不再是完全消除排放，而是 二氧化碳减少90%这是一个转折点， 放宽了对内燃机的实际禁令 这给了欧洲汽车工业一些回旋余地。
Lo 停止销售新的汽油和柴油汽车 它并未正式存档，但是 重新定义了其假设其结果是转型过程不再那么僵化，这是由于制造商和一些政府（特别是德国和意大利）施加了强大的压力，以及需要应对日益激烈的全球竞争（特别是来自中国的竞争）。
2035 年的新边界：禁令“挽救”的 10%。
关键点仍然是尾气排放目标从2035年起，对于轿车和货车，制造商将不再需要保证100%零排放生产，而是实现总体减排90%。实际上， 最多 10% 的产品可能会退回到周边地区以外。 实现“零排放”，前提是剩余排放得到抵消。
委员会已澄清： 这一配额必须加以平衡。 通过 工业供应链中的绿色措施，快来吧 低排放钢材 欧洲制造或 生物燃料的使用 适用于非电动汽车。这种方法既保留了气候控制系统，又认识到强制过渡的局限性。
市场上还剩下哪些技术？
随着新的监管架构的建立， 2035年以后，更多技术将继续发挥作用。。 除了 电池驱动的电动汽车和氢燃料汽车委员会明确表示开放 插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车、轻度混合动力汽车 并且，部分地 也适用于内燃机前提是他们被纳入补偿体系。
这是对技术中立性的确立， 长期以来一直得到意大利和德国的支持 欧洲人民党总结道：所有技术都将继续留在市场上。这一范式转变承认了欧洲工业在完全依赖电动汽车转型方面面临的困难，因为市场需求依然疲软，而亚洲竞争对手正在迎头赶上。
厢式货车和商用车辆：较轻的目标
委员会介入 也适用于轻型商用车并将 2030 年的减排目标从 50% 下调至 40%。这一决定承认了该领域在电动汽车普及方面存在的结构性滞后，并将对最易受该市场影响的集团产生直接影响，其中首当其冲的便是 Stellantis。
与此同时，它也来了 引入了更大的时间灵活性 2030-2032 年期间，有可能以多年期而不是年度为基础实现目标，而不改变总体目标。
布鲁塞尔随后的目标是 公司车队实力被认为是加速电动汽车普及的最有效手段。车队约占欧洲车辆注册量的60%，也是二手车市场的重要枢纽，而二手车市场覆盖了欧盟约80%的人口。
新规引入了 成员国零排放和低排放汽车及货车的约束性目标同时，政府在政策工具的使用上拥有完全的自主权，并预期会运用财政杠杆。目标是在不强加单一模式的前提下刺激需求。
迷你电动汽车和增强型超级信用
该包装内包含空间 为小型电动汽车的生产提供新的激励措施这是欧洲最普遍的车型类别。到2035年，这些车型将受益于…… 超级积分每辆车计入欧洲排放目标的 1,3 辆车，使制造商能够扩大排放裕度。
措施 直接有利于实力雄厚的生产者 在紧凑型车领域——从 Stellantis 到雷诺，再到大众集团的主流品牌——并致力于让电动汽车更容易被消费者接受。
电池、供应链和简化
与2035年审查同时进行的还有，委员会确认了一项 一项价值1,8亿欧元的欧洲电池供应链计划 此外，还推出了一揽子简化汽车行业监管的方案。这些措施包括降低电动货车的监管门槛，简化欧7排放标准的实施程序，预计将为行业节省成本。
A 已经计划好了 2032年对新法规进行全面审查评估这些措施的影响，并决定是否需要进一步纠正。
这一决定在近日已有预料，并受到了各方欢迎。 欧洲汽车工业的胜利但这已经招致了政治批评。欧洲议会绿党称其为对一项最具标志性的减排法律的“掏空”。欧盟委员会主席乌尔苏拉 冯德莱恩为这一选择辩护声称“欧洲仍然处于清洁转型的前沿”，并强调这些提议是与汽车行业、民间社会和利益相关者进行深入对话的结果。
终于 布鲁塞尔已纠正航向他们意识到欧洲汽车工业崩溃的风险越来越高。这项决定并非意味着放弃气候目标，而是对产业政策的调整： 不再有“要么喝酒，要么什么都不喝”的现象, 而是“饮品及其他”防止生态转型对欧洲造成竞争上的反噬。
