Her İtalyan 2011'in sonunu farklı bir şekilde kutlamaya gelecek: yemekli veya yemeksiz; gruplar halinde veya yakın bir şirkette veya tek başına; alkole ve abartılı havai fişeklere -umarız- çok fazla düşkünlük göstermeyiz. Ama bir kesinlik ile: yeni biten yılda, araba kullanmak için yaklaşık 3.280 Euro harcamış olacak. Erkek ya da kadın, genç ya da yeni doğmuş ya da seksen yaşında olması fark etmez. Ve bir araba sahibi olsa da olmasa da. Aynı durum, taksi şoförü olarak en az bir dakika veya 12 ayın tamamını günlük ortalamalarla kullanmışsa da geçerlidir. Kısaca tavuğun ortalamasıdır. İtalya Otomobil Kulübü ve Censis tarafından geleneksel hale geldiği üzere yürütülen ve genel olarak taşımacılık sektörü üzerine bu raporun 19. baskısını doğuran bir çalışmanın sonucu.
Endişe verici bir çalışma ve hem sektörün hem de Hükümetin üzerinde biraz kafa yorması iyi olur. Neden yukarıda bahsedilen 3.200 euro, 2,7 yılında (yine kişi başına) kaydedilen harcamalarda yaklaşık %2010'lik bir artışa işaret etmektedir.. Bu kendi başına cesaret verici bir gerçek olurdu: aslında gerçek hayat çok daha pahalıdır. Ancak endişe, yine araştırmaya göre, otomobilin İtalyanların %83,8'i tarafından en geçerli araç, çevreyi dolaşmak için tercih edilen yol olarak kabul edilmeye devam etmesinden kaynaklanıyor; ancak bu Bulgar yüzdesine rağmen, neredeyse 5 yurttaşımızdan biri arabayı bir önceki yıla göre daha az kullandığını içtenlikle itiraf ediyor.
Şaşırmak açıkçası zor. Sosyal güçlükler, şehir merkezlerinde artan yasaklar ve elektronik para cezalarının (Öğretmenler, radarlar ve çeşitli dedektörler) açıkça eğitmek için değil, kolay para kazanmak için tasarlanması, taşra yollarında olduğu gibi şehir caddelerinde de, eski güzel günlerde olduğu gibi sık sık direksiyona geçmek için mükemmel bir caydırıcı olacaktır. Sürekli artan kasko sigortasını ve son zamanlarda ÖTV'deki onbeşinci artış sayesinde çıldırmış olan akaryakıt fiyatlarındaki sürekli artışları eklersek, sonuç fazlasıyla aşikar hale gelir.
yorumu ACI'nin görev süresi sona eren başkanı Enrico Gelpi, özlü ve öncekilerin çoğuna kıyasla mükemmel bir şekilde tekrarlayan: "Sürücüler tarafından karşılanan maliyetler sürdürülebilirlik sınırında". Ona Otomobil Kulübü'nün çıtayı başka bir yöne itmek için ne yaptığı sorulabilir. Ancak bu, geçmişte ve her şeyden önce şartlı fiillerde sonsuz bir fiil denizini açacak zor bir sorudur. Ve sonra bu doğru bağlam değil. O zaman şunu bulmak için bu sayımların biraz daha detayına inmek daha iyidir: yakıt maliyetleri (%+2,3), sigorta (%+2,9), otopark (%+5,3), ancak hepsinden önemlisi para cezaları (%+18) en çok arttı. İkincisi, daha fazla sayıda kontrolün sonucudur, ancak neredeyse tamamı telematiktir, çünkü etraftaki verimli ajanlar ve devriyeler eskisinden daha az tembel veya belki de cesaretleri kırılmış olarak görülür. Ve bugün toplam ülke/yıl otomobil harcamalarının %31'inden fazlasını (58 üzerinden 165 milyar Euro) kapsayan vergilerin üzerine acınası bir perde çekelim.
Hikayeden alınacak ders: İtalyan'ın ve arabanın yörüngesi, tarihsel olarak paralel, neredeyse dokunacak kadar yakın, uzaklaşıyor. Bu özellikle gençler için geçerlidir, hala birkaç yıl önce arabayı rüya aşamasından ulaşılan statünün somutlaşmasına giden uzun bir mesel olarak deneyimleyen. Ve bugün, ancak, iki tekerleği ve toplu taşıma araçlarını giderek daha fazla kullanmak, hizmet standartları birçok Avrupa ülkesinin tipik ortalamasının çok altında olsa bile. 45'in üzerindekiler daha az değil, birkaç yıldır artan bir bisiklet sevgisinin ve geçmişe göre daha uzun yürüyüşlerin kurbanı.
Bu veriler ışığında İtalya'da yaşanan otomobil krizine hala şaşırmak doğru mu? Dört veya beş yıl önceki 2011 milyon 30 binden neredeyse %2 daha az satılan araba sayısıyla sona erecek bir 200'e şaşırmak mantıklı., piyasa, hurdaya çıkarma için devlet yardımı ve çeşitli temiz teknolojilerle dolduğunda, etkinliği yalnızca kayıt için iyi olan bir iç çekiş alanı kadar sürdü ve sonra kim görebilir? Ve araba üreticilerinin bile, arabadan bu artan ayrılmada önemli bir ağırlığı olmadı, yıllarca daha pahalı arabaları küçümsediler çünkü onlar daha fazla santimetre, daha fazla kilogram, daha fazla seçenekle "şişirildiler". Gerçekten daha kolay, daha güvenli veya her halükarda daha iyi bir sürüşe yardımcı olmaktan çok gadget?…
