Formula E, Formula 1 ile karşılaştırma ve yönetmeliği anlama kılavuzu

Formula E ve Formula 1 arasındaki ilk önemsiz fark, açıkça sözde "güç aktarma organlarını" besleme veya itici. Formula 1 arabaları hibrit motorlarla donatılırken, yani bir termik/elektrik sistemi, Formula E arabaları tamamen elektrikli. Formula 1'deki tek koltuklu araçlarda bile elektrik motorunun bulunması tecrübesizleri şaşırtabilir, ancak bu doğru: Bir Ferrari, bir Red Bull veya bir Mercedes, makine mühendislerinin "ERS“, yani Enerji Geri Kazanım Sistemi. Buna karşılık, ERS dört bölümden oluşur: iki elektrik motoru, bir kontrol ünitesi ve bir 800 Volt pil sistemi. Harika olan şey, bu teknolojinin Formula E'de kazanılan becerilerden doğması ve bu güç ünitelerinin Formula 1'de tanıtılması, verimlilik açısından şimdiye kadarki en iyi performansı (% 52) geliştirmeyi mümkün kıldı. Bir karşılaştırma yapmak gerekirse, benzinle çalışan tamamen içten yanmalı bir motor nadiren %40'ın üzerine çıkan bir verime sahiptir. Enerjinin geri kalanı, mekanik parçalar arasındaki sürtünmenin bir sonucu olarak da gereksiz yere üretilen ısı şeklinde boşa harcanır.

caratteristiche

Modern bir Formula 1 arabasının motoru, klasik 6 derecelik "V" düzeninde çok sayıda pistonun kaydığı 90 silindirik odaya güvenebilir. Silindirlerin kapladığı toplam hacim yaklaşık 1600 santimetreküptür. En performanslı arabalarda maksimum güç yaklaşık olarak 1000 CV (735 kW) ve maksimum toplam tork metre başına yaklaşık 700 Newton'dur. Burada karşılaştırmalar oldukça görecelidir, çünkü her şeyden önce elektrik motorunun silindiri yoktur, ancak dişliler ve kullanılan hacmin ölçülmesi, klasik motor kapasiteleriyle herhangi bir karşılaştırmaya izin vermez. Bu motorların sağladığı maksimum güç şu anda 250 kW veya 340 HP'dir. Gelecek yılın şampiyonasında tanıtılmaya hazır olan üçüncü nesil otomobillerde (Gen3), değerler 350 kW güce ulaşacak (470 CV). Sürüş torku söz konusu olduğunda, kombinasyon gerçekten cüretkar çünkü elektrik motorlarında tork, emilen elektrik akımının bir fonksiyonudur. Teslimat kesinlikle bir termal motordan daha hızlıdır, ancak küresel olarak anlamlı bir karşılaştırma yapmak mümkün değildir. Geleceğin elektrikli tek koltuklu motorlarının (zaten 3. Nesilden itibaren) kesinlikle güç-ağırlık oranı iki kat daha verimli eşdeğer bir içten yanmalı motordan daha.

yakıtlar

Formula 1 tek koltuklu araçlarda kullanılan yakıtlar, günlük arabalarda kullanılanlara giderek daha yakın hale geliyor - veya belki de tersini söylemek daha iyi olur - ancak yine de tek koltuklu yarış arabalarına özel performansı garanti eden bazı farklılıkları var. Fernando Alonso, 2011'de bir test yaptı ve pist turunda yaklaşık 1 saniyedeki performans farkını ölçmeyi başardı. ticari yakıt, benzin istasyonlarında bulunan yaygın bir V-Power Shell, ona daha da yüksek tepe hızları sağladı. Her iki durumda da, bu yakıt tipi E10yani etanol yüzdesi %10'a eşit. Bunun yerine Formula E arabalarının elektrik motoruna güç sağlayan nedir? basit: elektrik şarjı her arabanın lityum-iyon pilinde birikir. Bu pilin tek başına neredeyse temsil ettiği vurgulanmalıdır. toplam ağırlığın yarısı elektrikli tek koltuklu (sürücü hariç). Yakıt ikmali açısından, Formula 1 Grand Prix sırasında yakıt eklemek için pit stoplar planlanırken sıralama turları veya Formula E yarışı sırasında yakıt ikmali yapmak kesinlikle yasaktır.

Performans ve boyut

Belki de en çok merak uyandıran karşılaştırma: Formula 1 arabalarının maksimum hızı 330 km / h ve geçmeyi başarırlar 0'dan 100 km/sa hıza 1.7 saniyede. Gen2 Formula E arabalarının maksimum hızı ise 280 km/s (320 km / saat Gen3), geçmeyi başarırken 0'dan 100'e 2.8 saniyede. tipik olarak arabaları Formül 1 var daha cömert boyutlar. Fark yaklaşık 50/60 cm uzunluğunda ve yaklaşık 20/30 cm genişliğindedir. Formula E tedarikçisi için 2022 şasi standardı, yani Kıvılcım Dallara5,1 metre uzunluğunda ve 1,77 metre genişliğindedir.

Yarışlar, Sürücüler ve Takımlar

Formula 1'de 2022 için iyi planlanmışlar 23 yarış 20 farklı ülkede. Formula E'de sadece 2022'de yarışacaklar. 16 yarış, sadece 10 ülkede. Formula E, bazı durumlarda, örneğin bu yılki Şampiyonanın 4. ve 5. yarışlarının yapıldığı Roma E-Prix'inde olduğu gibi, aynı pistte aynı Grand Prix'in arka arkaya çift tarihini öngörür. 21 pilotları Formula 1 Dünya Şampiyonası e girdi 10 ahır karşı 22 pilotları e 11 ahır Formül E'nin. "Elektrik devresi" ile ilgili atamaların yarısı için pratik olarak aynı sayıda "aktör". Bu etkinlikler, ortalama olarak 10.000 ila 20.000 seyirci arasında değişen bir izleyici kitlesini kendine çekiyor (yarışların olduğu hafta sonu Roma'da tam olarak bu sayıda insanın olması bekleniyor). Formula 1 yarışlarında sayı çok değişkendir. Montecarlo'da 15.000'den (ortalama) Monza'da 50.000'e (ayrıca çimlerin mevcudiyeti sayesinde) kadar değişmektedir.

regolamento

Bazı benzerliklere rağmen, yeşil tek kişilik yarışlar Formula 1 arabalarından çok farklı burada da var sürücü sıralaması ve bir "inşaatçılar" ("bir kadroyu sınıflandırmak"). Puan verilmek yalnızdır ilk 10 sürücü bitiş çizgisini geçmek için. Sadece bu değil, aynı zamanda bölgeyi fethedenlere puan (+3) verilir. Kutup pozisyonu sıralama sırasında, hem sıralama turlarında (+1) hem de yarışta (+1) en hızlı turu kaydeden kişiye, ancak ikincisi ancak yarışı ilk 10 içinde bitirirse, aksi takdirde bu puan ikinci kez verilir , İlk 10 grupta yer almak şartıyla.kanıtlamak", pisti açar a azaltılmış güç sadece keşif yapmak ve arabaları test etmek için. öyle yapıyorlar"ücretsiz testler” tam güçte, ancak sonuçlar resmi sıralamaları oluşturmak için dikkate alınmadan. Sonra gelir eleme maçı 22 kişilik grubun, her birinin sürücü sıralamasındaki konumuna göre (1'den 11'e ve 12'den 22'ye) iki bloğa bölünmesiyle yapılır. Bunun için yolda gidiyor 10 dakika (önce bir grup, sonra diğeri) tam güçle ve iki grubun en hızlı ilk 4'ü bir sonraki tura geçer. Bu noktada 4'şerli 2 grup çarpışır ve daha sonra sadece 2 arabanın tartışmasına girer ve bu da daha hızlı turlarla rakiplerine galip gelmek için birbirlerine meydan okur.

sonra varıyoruz gerçek yarış ve uygun: 45 dakika yolda sürmek için. Sürenin sonunda yarış liderinin bitiş çizgisini geçmesini bekler ve Grand Prix'i kimin kazanacağına karar vermek için son bir tur atar. 2018/19'dan itibaren, organizatörlerin "saldırı modu", bu, maksimum on metrelik bir güç artışı karşılığında" pistin hızlı yörüngesinden bir çıkıştır. 30kW, direksiyon simidi üzerindeki bir düğme ile etkinleştirilecek (tek koltuklu gövdede halkın görebileceği renkli LED'leri yakar). Bu seçimi yaptıktan sonra, ek gücü birkaç tur kullanmak mümkün oluyor. Başka bir güç artışı, doğrudan seyirciler tarafından verilebilir. Gibi? Favori sürücünüz için çevrimiçi olarak oy vererek, FIA Formula E web sitesi veya akıllı telefon Uygulamasında (önceden belirlenmiş bir aralıkla birkaç kez oy verebilirsiniz). Sürücü ise bu ek kW'ı yarışın ikinci yarısında 5 saniyeden fazla kullanamaz. Daha önce bahsedildiği gibi, "yakıt ikmaline" izin verilmez ve lastik değişimi yalnızca patlak durumunda mümkündür. Düşük güç uygulama seansından gerçek yarışa kadar, etkinlik başına yalnızca 8 lastiğiniz vardır.