Her birimizin, özellikle de organik atıklar için ayrı ayrı toplamanın ne için olduğunu hiç merak ettiniz mi? Pek çok şeyin yanı sıra, geleceğin arabalarına güç verecekler, çünkü biyogaz organik kütlelerden, yani temiz metan ve hidrojenden elde edilir. çevreyi kirletmeyen ve elektrikli olanlardan daha yüksek performansa sahip arabalara güç sağlayan.
Japonya özellikle hidrojene odaklanıyor: piyasaya ilk çıkan Mirai modeliyle Toyota, aynı zamanda Honda içten yanmalı motorlarla kıyaslanabilir menzil ve şarj süreleri sunan Clarity Fuel Cell'in satışına başladı. Japon hükümeti, enerji kaynaklarını çeşitlendirmek ve karbondioksit emisyonlarını azaltmak amacıyla, bugünden 2020'ye kadar hidrojen arabalarını yüz kat artırmaya ve onları 40'e (ve planlara göre 800'da 2030) çıkarmaya karar verdi.
İtalya'da da böyle bir devrim mümkün mü? sormaya gittikTorino Çevre Parkı, Çevre için bilim ve teknoloji parkı 1996 yılında kuruldu ve temiz teknolojilerde uzmanlaşmıştır. Envipark, Finpiemonte ve Torino Belediyesi'nin sahip olduğu, her şeyden önce ulusal veya Avrupa ihalelerinde ve bazıları ulusal sahnede çok önemli olan şirketlerin komisyonlarında çalışan, kamuya ait bir Spa'dır.
Yeşil kimya bölümünde, İtalya'da çok nadir bulunan yenilikçi tesislerle, biyolojik nitelikteki biyokütlenin değerlendirilmesi üzerine çalışıyoruz. Örneğin biyogazın nasıl elde edileceğine dair çalışmalar yapılıyor. günlük organik atıklardan veya tarımsal atıklardan (her şeyden önce saman, biyogazla birlikte kalmak, ama aynı zamanda, örneğin, kozmetik ürünlerin formülasyonu için yararlı maddeleri çıkarmak için prina): "Endüstriyel ölçek büyütme yapıyoruz - biyoteknolog Luca Ricci'yi açıklıyor -: bir üretim sürecinin nasıl ve eğer olduğunu değerlendiriyoruz. örneğin biyogaz, laboratuvar ölçeğinden endüstriyel ölçeğe aktarılabilir”.
Anaerobik çürütme işleminin aşamaları dörttür ve biyogaz üretimine yol açar, ancak yeşil kimya laboratuvarlarında anaerobik çürütme işlemi iki ayrı parçaya bölünerek sonuca varır. sadece biyogazın değil, aynı zamanda biyo-hidrojenin de kombine üretimi tek bir matristen başlayarak. "Biyogaz - Ricci'yi açıklıyor - esas olarak biyometan ve karbondioksit olmak üzere bir gaz karışımıdır. Sonraki bir saflaştırma işlemi, CO2 ve diğer safsızlıkları ortadan kaldırır ve bize yüksek derecede saflıkta (%100 temiz) biyo-metan verir”.
Tıpkı bu süreçten elde edilen biyo-hidrojenin saf olması ve dolayısıyla her ikisinin de sürdürülebilir ve verimli enerji taşıyıcıları olarak kullanılabilmesi gibi. Kullanılan organik atık miktarı X ile ne kadar üretim yapılabileceğini söylemek zor, “Birçok faktöre bağlı olarak büyük ölçüde değişir, ancak Envipark'ta test edilen iki aşamalı süreç, biyogaz üretim verimini %20-30 artırmak sadece biyogaz üretimini amaçlayan normal tek aşamalı süreçle karşılaştırıldığında”, diye bitiriyor Ricci.
Temiz enerji elde edildiğinde, geleceğin otomobil pazarında kullanılabilir. Özellikle, metanın kendisine veya her şeyden önce elektriğe bir alternatif olarak hidrojen, ekonomik düzeyde bile uygun ve performans açısından daha ilginç olabilir. Gelişmiş enerji departmanındaki Çevre Parkı kimya mühendisi Sabina Fiorot, "Bir yakıt hücreli araba, 1 kilometre yol kat etmek için yaklaşık 100 kg hidrojen tüketiyor ve 1 kg hidrojen şu anda İtalya'da 12 avrodan biraz daha pahalıya mal oluyor" diye açıklıyor. . Otomobiller için dolu bir hidrojen deposunun fiyatı bu nedenle dizel bir aracın fiyatıyla karşılaştırılabilir.: Aynı kategorideki bir dizel araçla 100 km, yakıt fiyatına bağlı olarak 13,5 avroya kadar mal olabilir”.
Sadece bu da değil: örneğin elektrikli araçlara kıyasla hidrojenli araçlar çok daha uzun bir menzile sahip. 500 km'yi bile geçebilirve akülü araçlara kıyasla önemli ölçüde daha kısa yakıt ikmali süreleri (2-3 dakika, "benzin almak için" kaybetmeye alıştığımızdan biraz daha fazla). Fiorot, "Kısacası, elektrikli otomobil kısa mesafeler ve şehir içi hareketlilik için uygun olabilirken, hidrojenle çalışan bir araç, uzun mesafeler ve dağ yolları için de pazara girmek için tüm özelliklere sahip" diye ekliyor.
İtalya'da olduğu gibi şimdilik Japonya'da da sorun altyapıdır: “Şu anda tüm ülkede sadece bir distribütör var, Bolzano'da. Hidrojen konusunda gerçekten aktif olan birkaç şirketten biri de ev ısıtması alanında faaliyet gösteren otuzlu yaşlarındaki Solid Power'dır”. Aslında hep aynı sistemle, yani yakıt hücreleri (SOFC hücreleri, katı oksit yakıt hücreleri) vasıtasıyla sadece enerji değil ısı da üretmek mümkündür.
Ancak bu cephede bile Japonya ileriye giden yolu gösteriyor. Aslında Tokyo, enerji stratejisinde hidrojen arabalarına ek olarak yerli yakıt hücrelerini de teşvik ediyor: 2030 yılına kadar 5,3 milyon evde bir tane olması bekleniyor. Bakanlığa göre şu anda 150 bitki var. Bununla birlikte, Avrupa'da, yakıt hücresi teknolojisinin yayılması için Ene.field projesi halihazırda aktiftir: Solid Power, Dolomiti Energia ile işbirliği ve Envipark ortaklığıyla, Kuzey İtalya'da yaklaşık 3.000 ev tipi ısıtma sistemi kurmak üzeredir. CHP (Birleşik Isı ve Güç). Başka bir yol da, arabadan eve hayatımızı giderek daha sürdürülebilir hale getirmek için her gün ürettiğimiz atıklardan her zaman temiz enerji elde etmektir.
