Elektrikli otomobil, doğalgaz, sürücüsüz. Hareketlilik derin bir geçişe girdi: daha az boğucu şehirlere, daha az kirletici ulaşıma sahip olacak mıyız? Elektrikli ve dijital mi olacak? “Tüm teknolojik gelişmelerde olduğu gibi otomotiv sektörünün de nihai hedefi insanların kendilerini daha iyi hissetmelerini sağlamaktır. Ancak bunun gerçekleşmesi için endüstriyel, teknolojik, mesleki ve eğitim açısından bu değişikliklerin karmaşıklığını hafife almamalıyız. Önümüzdeki yıllarda bugünden 2030'a kadar büyük yatırımlara ihtiyaç duyulacak: bu, daha fazla şirket seçimine ve ekonomimizin kilit bir sektöründe istihdama yol açacaktır. Bu nedenle Avrupa Birliği'nin talep ettiği ve hepimizin hemfikir olduğu karbondan arındırma hedeflerine ulaşmak için atılacak adımları dikkatli ve kademeli olarak incelemek gerektiğini düşünüyoruz. Önemli olan, çözmek istediğimizden daha fazla hasar yaratmaktan kaçınmaktır”.
Alberto Bombassei için anahtar kelime tedricilik kelimesidir. Ufuk 2030, hedefler AB tarafından kısa süre önce piyasaya sürülen ve otomobil üreticileri için CO30 emisyonlarında %2'luk bir azalma belirleyen Mobilite Paketi'nin hedefleri. Made in Italy'nin dünyanın her yerindeki otomobil üreticilerine (Formula 1'de de) tedarik ettiği disk fren sistemleri ve sistemlerindeki mükemmelliklerinden biri olan Brembo'nun pragmatik, ayakları yere basan, kurucusu ve başkanı olan Bombassei ayrıca Hem Confindustria'da sahip olduğu önemli pozisyonlar için hem de artık görev süresinin sonuna gelmiş olan Parlamento'da milletvekili seçildiği için (artık Karma Grup'ta olan Sivil Seçim ile) bir politikacının bakışı. FIRSonline, tıpkı İtalya'da olduğu gibi küresel düzeyde otomotiv sektöründe meydana gelen beklentiler, haberler ve değişimler hakkında konuşmasını istedi. Enel, şarj istasyonları için ülke çapında hız kazanıyor e FCA'dan Sergio Marchionne yeşil araba yolculuğunun maliyeti konusunda uyarır. İşte cevapladığı şey.
Mühendis, elektrikli araba evet, hayır veya ni? Taşımacılıkta CO2'yi azaltmak için Avrupa hedeflerine ulaşılmasının geçtiği yer burasıdır. İtalyan endüstrisi bu zorluğun üstesinden gelebilecek mi?
“Kesinlikle büyük bir değişim döneminde yaşıyoruz. Tüm sektörler, atmosferin karbondan arındırılması konusuna özen gösteriyor ve otomotiv endüstrisi, insan faaliyetlerine atfedilebilen toplam CO2 emisyonlarının nispeten azını etkilese de, otomobiller ve motosikletler için %9 ve ağır taşıtlar için %8'den bahsediyoruz. örneğin ince parçacıklar sorunu yerine yanmalı motorlar tarafından üretilen CO2 üzerinde. Ve kesinlikle küresel bir sorun olan CO2 ile ilgili olarak bile, kendimizi genellikle sorunun bir parçasıyla sınırlıyoruz. Size somut bir örnek vereyim: Bir Tesla, ancak 100.000 kilometre yol kat ettikten sonra benzinli bir araba ile rekabet edebilir hale gelir çünkü yukarı akış elektrik üretim karışımı hala büyük ölçüde fosil yakıtlardan etkilenir. 2030'a kadar, yeni Avrupa kuralları, hem otomobiller hem de bileşenler için sektöre büyük yatırımlar getirecek. Onlara ulaşmak için mücadele edecek ama başarabilir. Sorun ara aşamalar, istihdama yaratacağı etki, özellikle Asya ve Çin'e verme riskini aldığımız servet transferi: şu anda ellerinde lityum pil teknolojisi olan onlardır”.
Avrupa'da elektrik üretiminin karbondan arındırılması hali hazırda çok ileri seviyede, kömür 2025'ten itibaren yasaklanacak. Şehirlerin boğucu olduğu ve Dieselgate'in geleneksel motorların CO2 ve toz emisyonlarını tutma olasılıklarına karşı güvensizlik yarattığı bir gerçek. Peki elektriğe geçişte gördüğünüz tuzaklar neler?
“Teknolojik açıdan bakıldığında, dünyanın en önemli 50 lityum pil üreticisi arasında hiçbir Avrupalı olmadığı ve üretimin %80'inin Asya'da yoğunlaştığı açık olmalıdır. Panasonic tek başına veya lisanslar aracılığıyla dünya pazarının %30'una sahiptir. Elektrifikasyonu hızlandırmak, Tesla'nın Nevada'daki Giga Fabrikası gibi fabrikalar inşa etmek veya önemli kaynakları Asya ülkelerine aktarmak ve ardından gelenlerle birlikte esasen Çin rekabetine teslim olmak anlamına geliyor. Endüstrilerin piller için yurtdışına aktarması gereken harcama ne kadar yüksek olursa, otonom teknolojinin geliştirilmesine o kadar az kaynak yatırımı yapabileceklerdir. Komisyon Başkan Yardımcısı Maros Sefcovic'in Avrupa'da bir "Airbus Airbus" için başlattığı öneri takdire şayan, ancak bu zaman alıyor. Bu nedenle meseleleri ideolojik olmayan bir şekilde ve sağduyulu bir şekilde incelemek gerekiyor” dedi.
İstihdama yönelik sonuçlardan bahsettiniz…
"Kesinlikle. Taşıt ve bileşen üreten sektör, ulusal GSYİH'nın yaklaşık %5'ini temsil etmektedir. Mobilite %10'dan fazlasını oluşturmaktadır. Avrupa hareketliliğinde her üç çalışandan birinin ısı motoruna bağlı olduğunu göz önünde bulundurarak, korumamız ve yeni nesillere aktarmamız gereken bir zenginlik. Avrupa'nın şimdi boru hattına koymaya başladığı yeni elektrikli otomobil üretimi konusunda onları nasıl yeniden konumlandırabiliriz? Bence her şeyden önce İtalya. Eski sistemden yeni sisteme geçişin sosyal etkisi önemli olabilir ve bu beni politik açıdan en çok endişelendiren şey: beceriler risk altında. Değişim olacak ama önce yeni işler yetiştirmek, okulları ve üniversiteleri uyarlamak, istihdamı eski sistemden yeni sisteme aktarmak zorundayız. 2018 Bütçe Yasası, genel olarak inovasyonun ilerlemesine bağlı olarak eğitim sistemine 10 milyon tahsis etti. Bunlar kesinlikle yeterli değil ama yine de sorunun hallolduğuna dair bir işaret; Umarım ikiye katlayabilirler. Bir de bakın "pro domo mea"dan bahsetmiyorum, bunun altını çizmek istiyorum çünkü frenler ve lastikler bu değişikliklerden etkilenmeyecek sektörler."
Mantığı anlıyorum ama bu, hazır olana kadar yarışı yavaşlatalım demek gibi bir şey olur. Bu arada diğerleri devam ediyor ve kirliliğe karşı mücadelede herkese model olma arzusu, özellikle Cop 21'in imzalanmasından sonra Birliğin güçlü yönlerinden biri.
“Bu bir vazgeçme meselesi değil ve ulaşımı elektrikli hale getirme hedefi artık izlenen bir çizgi: geri dönüş yok. Bununla birlikte, özellikle ara aşamalarda zamanlama önemsiz değildir: Filolardan kaynaklanan CO2 emisyonlarını 30 yılına kadar %2030 oranında azaltma hedefi, dediğim gibi, endüstriler için çok külfetli ama ulaşılabilir. 15 yılına kadar emisyonlarda %2025'lik bir azalma öngören ara hedef, somut olarak çabaların üçte 2'sini ilk 5 yılda yoğunlaştırıyor. Bu çok dik bir viraj, daha dikkatli olunması gerekiyor. ”.
Sergio Marchionne geçtiğimiz günlerde bir elektrikli 500 üretmenin FCA'ya 20.000 dolarlık bir zarara mal olduğunu söyledi, ancak Volvo'dan Daimler'e, Volkswagen'den Fransız PSA'ya kadar diğer tüm endüstriler 2018 için yeni elektrikli modeller duyurdu: elli birinin piyasaya çıkması bekleniyor . Yeni üretimlerin ilk aşamasında marjların daralması dikkate alınmalı mı, dikkate alınmamalı mı?
“Tek tek şirket politikalarına girmiyorum ve FCA'nın elektrik piyasasına girmesi öngörülebilir, bunun için imkanları var. Ancak maliyetleri dengeleme ihtiyacı gerçektir ve maliyetlerden bahsederken altyapı maliyetlerini, evlere ve ofislere şarj istasyonlarının kurulmasını, elektrik şebekesinin dijitalleştirilmesini de hesaba katmalıyız. Bu nedenle küresel düşünmekte, Avrupa koordinasyonunu hedeflemekte ve tüm olasılıkları açık tutmakta fayda var" dedi.
Metan arabalarından mı bahsediyorsun? İkisine de yer var mı?
“Kesinlikle teknolojik tarafsızlık açısından düşünmeliyiz: elektrikli ve doğal gazlı arabalar bir arada var olabilir. Japonya'da hidrojen hücreli arabalara milyarlarca yatırım yapılıyor. Zoe veya Tesla Model 4 gibi bir ara araba için 7 ila 3 bin dolara mal oldukları sürece ve Avrupalılar olana kadar muhalefeti sona erdirme ve daha az pil almaya çalışmanın zamanı geldi. Avrupa'dan iddialı hedeflerden vazgeçmemesi için koordinasyon, ücretlendirme standartlarının ve rekabetçi mevzuatın birbirinin yerine geçebilmesini istiyoruz”.
Son bir soru: Gelecek olan diğer büyük devrim, sürücüsüz araba devrimi olacak. Üreticilerin haritası değişecek, yenileri gelecek, başta Google olmak üzere. Hangi senaryoları öngörüyorsunuz?
“Otomobiller zaten yüksek miktarda elektronik ve dijital uygulama içeriyor. Ancak kendi kendine giden araba başka bir şey ve onu elektrikli hareketlilikten daha sonra görüyorum. Hala gidilecek çok yol var ve İtalya geride kalıyor: prototiplerin teknik testlerini yapabileceğiniz bir sitenin henüz olmadığını düşünün. Ulaştırma Bakanlığı'nın cevaplaması gereken ilk soru bu. Tabii ki, değişiklikler ve hızlanmalar her zaman mümkündür ve tahmin edilmesi zordur, ancak bugün 2050'den önce tamamen kendi kendine giden arabaların senaryosunu hayal edemiyorum."
