Otomotiv sektörü, özellikle gelişmiş pazarlarda ve özellikle gelişmiş bazı gelişmekte olan pazarlarda, İtalyan ihracatı üzerindeki olumlu etkileriyle küresel olarak büyüyor. Ancak, son olarak bildirildiği gibi SACE'ye odaklanma, ancak İtalya, yerli motorlu taşıt üretimi açısından en önemli açık veren kıta Avrupası pazarı olmaya devam ediyor.: 2015 yılında tescil edilen ve üretilen araçlar arasındaki fark 700 aracı aştı. imzalıyorum bu nedenle, sektörün uluslarüstü yapısı ve motorlu taşıtların üretimi ve satın alınması için kıtasal ağların önemi dikkate alındığında bile ihracat kapasitesi sınırlı kalmaktadır.. Buna karşılık birçok ülkede üretim yapan Almanya, kendi topraklarında üretilen 6 milyon otomobil ve satın alınan 3,2 milyon otomobil ile başı çekerken, İtalya'da 1,6 yılında satılan yaklaşık 2015 milyon otomobille karşılaştırıldığında üretilen otomobil sayısı bir milyonu (990 bin) geçmedi. Fransız rakiplerin (yaklaşık iki milyon araba), İspanyolların (2,7 milyon) ve Çeklerin (1 milyon 200 bin) çok altında bir seviye.
İtalya, otomobil ve kaporta ihracatçıları arasında sırasıyla %11 ve %3'lik paylarla (Almanya %2 ve %21'ye sahipken) dünyada 17. sırada ve sektör için elektrikli ekipmanda 19. sırada yer alıyor. Aynı zamanda, ülkemiz diğer aksamların ihracatında dünyada 9. sırada yer almaktadır.4 üründen 100'ünün İtalya'da üretildiği, 16'sının ise Alman olduğu. Ve sektörün milli üretimlerinin en büyük potansiyele sahip olduğu unsurlar da tam olarak bileşenlerdedir.: İyi konumlandırmaya rağmen, aslında varış noktaları en çok aracın üretildiği veya en büyük araç filosuna sahip yerler değildir. Made in Italy'nin Kanada'dan Meksika'ya Kuzey Amerika'daki konumunu güçlendirmesi her zamankinden daha fazla gerekli., Başkan Trump'ın NAFTA serbest ticaret anlaşmasına ilişkin niyetine dikkat çekilerek araç montaj zincirine giriyor.
Bu arada, gerçekten otomobil üretiminin coğrafyası değişti: On yıl önce Avrupa, 3 arabadan 10'ü ile ilk araba üreticisiyse ve 6 arabadan neredeyse 10'sı AB ile Kuzey Amerika arasında üretilmişse, 2015'te Made in the EU, 2 arabadan 10'sine (ABD'de 4 arabadan 10'ü) düşerken, 5 arabadan birden fazlası Çin'de üretildi. Bu nedenle, araçlara ve bileşenlerine olan talep, çoğu durumda geçmişin modellerinden zaten kurtulmuş olan İtalyan şirketlerinin uluslararasılaşma tercihlerine rehberlik etmelidir. Sektörde ithalatta ise ABD ve Almanya'yı takip eden ülke çeşitliliği de İtalyan varlığının yer bulabileceği çok sayıda coğrafya olduğunu gösteriyor.
2006'dan 2016'ya kadar İtalya'nın net binek otomobil ithalatçısı ve net parça ve bileşen (ve motosiklet) ihracatçısı olduğu onaylandı.. Ancak hem 30,4 milyar avrodan 24,5 milyara düşen ithalatın azalması hem de ihracatın 13,5 milyardan yaklaşık 20 milyara yükselmesi taşıtların ticaret dengesi üzerinde etkili oluyor. Ve eğer motorlu araç ihracatı bugün on yıl öncesine göre daha çeşitliyse, bileşenlerin ihracatı Avrupa pazarlarında yoğunlaşmaya devam ediyor (özellikle Almanya, Fransa, Birleşik Krallık, İspanya), toplamın %70'inden fazlasını elinde bulunduran, daha yeni yatırım yapılan bazı bölgelere (Meksika, Türkiye) doğru önemli ölçüde azalırken, gelişmekte olan bölgelerde (Brezilya ve Hindistan'da iyi, Çin'de kötü) yeniden şekilleniyor. Bu senaryoda Made in Italy, Almanya, İspanya, Türkiye, Polonya, Çek Cumhuriyeti ve Brezilya'ya net bileşen ihracatçısı olmaya devam ederken, Son on yılda İtalya'nın konumu, tam da en büyük büyüme potansiyeline sahip pazarlarda ticaret dengesi açısından kötüleşti: ABD, Çin, Kanada, Şili, Meksika ve Vietnam ile bazı Orta Doğu ve Afrika ülkeleri.
İşte o zaman, küresel olarak, SACE'nin motorlu araç parçalarının gelecekteki satışlarına ilişkin tahminleri, birçok Asyalı da dahil olmak üzere çeşitli gelişmekte olan ülkelerde çok sürekli bir eğilim göstermektedir., bugün en çok talep gören ve doğru risk koruma araçlarıyla uluslararasılaşma seçeneklerinin hedefi olabilecek pazarlardır. Değerlerin dikkate alınan ülkeler arasında çok farklı olduğunu unutmamalıyız: Rusya'da 252 milyon euro ile Çin'de 451 milyar euro arasında değişiyor. Bu nedenle, çok yüksek bir değere uygulandığında düşük bir büyüme oranı bile önemli bir fırsatı temsil eder. Analistlere göre, Beklenen en büyük satışların Çin (20 milyar avronun üzerinde), Meksika (16 milyar avro) ve Hindistan'da (neredeyse 14 milyar) olması bekleniyor.. Dahası, birkaç ASEAN ülkesi, ilginç demografik özelliklere ve satın alma güçlerinin arttığını gören milyonlarca vatandaşa sahip, güçlü bir evrim geçiren bir alan olan iyi fırsatlar sunuyor.. Özellikle, uluslararası rakiplerin varlığı, ihracatçı şirketlerin fiziksel uzaklığı ve küçük boyutu, iyi tanımlanmış ve açıkça ifade edilmiş bir stratejinin uygulanmasını, İtalya'da ve yurtdışında güvenilir bir ortak belirlenmesini göz ardı edemeyecek daha yapılandırılmış bir yaklaşım gerektirir ve yatırımı tamamlamak için yeterli finansmanın sağlanması.
