Устойчивость и перезапуск. Это ключевые слова для будущего нашей морской логистической системы. Вот что вытекает из седьмого Годовой отчет «Морская экономика Италии» от SRM– Учебный центр, связанный с Intesa Sanpaolo Group – представлен на Неапольская судоходная неделя — международное мероприятие по вопросам портов, судоходства и логистики — посвящено влиянию пандемии на морской транспорт, но также направлено на предоставление стратегического видения будущего, ориентированного на интермодальность и устойчивость.
Однако пандемия меняет мировые экономические отношения не только с точки зрения морского сообщения: торговый спор между Китаем и США с точки зрения тихоокеанского маршрута, замедление экспорта в Китай и из Китая, сокращение проходов через Суэцкий канал как а также появление альтернативных маршрутов. Все эти элементы влияют на сценарии Средиземноморья и портовой системы Италии.
По этой причине важно «инвестировать в эффективную и интегрированную портовую систему и логистику с европейскими сетями, — подчеркнул он. Массимо Деандрейс, генеральный директор SRM – Италия является естественным мостом между Европой и Южным Средиземноморьем для энергетики и логистики. Восстановление этой роли является национальным приоритетом, — заключил Деандрейс, — в соответствии с европейскими интересами и Фондом восстановления».
Ниже приведены наиболее важные данные отчета. морской транспорт продолжает оставаться основным средством развития международной торговли: 90% товаров перевозится по морю. Доставка и логистика приносят около 12% мирового ВВП.
Что касается будущего? Прогнозы на 2024 год оценивают рост обработки контейнеров во всем мире на 3,5%, до 951 млн TEU (Европа +2,3%, Африка +3,3%, Дальний Восток +3,9%, Ближний Восток +4,5% и Северная Америка +2,3%).
Il Mediterraneo по-прежнему представляет собой привилегированный транзитный маршрут для контейнерных перевозок, на который приходится 27% примерно 500 глобальных регулярных морских перевозок.
Вместо этого влияние Covid-19 на Суэцкий проезд вызвало за первые 5 месяцев 2020 года резкое снижение количества контейнеровозов -15% (из-за замедления экспорта из Китая и в Китай), однако частично компенсируется транзитом судов из других секторов (масла +11%, сухие +42%).
Также существенным является большое количество пустой парусный спорт — маршруты отменены из-за отсутствия груза — которые были достигнуты в конце мая 2,7 млн ДФЭ (соответствует 11,6% от общей вместимости трюмов, 7 млн TEU по всему миру только на 2020 год). Также сильно пострадал Инициативы пояса и пути: на сумму $3,87 трлн, около 20% проектов.
Однако в то же время имело место увеличение железнодорожных перевозок по маршруту Китай-Европа и наоборот, достигнув рекорда в 1.232 конвоя только в июле (+68% по сравнению с 2019 годом). В Италии импорт-экспорт по морю сильно пострадал от пандемии в первой половине 2020 года, зафиксировав падение на 21%, 11% в тоннах.
«Фаза чрезвычайной ситуации с ликвидностью завершена, — сказал он. Джозеф Нарги Региональный директор Intesa – Нам необходимо рассмотреть структурные аспекты, влияющие на бизнес-систему. Еще более важно вернуть сектор морских портов и логистики в центр политики, потому что это важный инструмент для повышения конкурентоспособности компании».
