Сегодня в Риме в закрытой форме прошла Ассамблея Ассоциированных и Агрегатов ASSONAVE. ассоциация, представляющая большую часть итальянской судостроительной промышленности, из чего возникла все более «поляризованная» картина судостроительной отрасли как по типам судов, так и по географии.
В частности, в 2015 г. был зафиксирован общий спрос в размере 41 млн брутто-тоннажей (компенсированная валовая вместимость), с уменьшением более чем на 10% по сравнению с 2014 г., при этом в некоторых секторах наблюдается резкий спад, например в оффшорном секторе, где в 2015 г. было проведено только одно бурение. заказана буровая установка и многое другое бум, например, круизная индустрия, которая заказала рекордные 19 новых единиц, довела свой портфель заказов до 47 крупных судов на конец 2015 года. В военном секторе также наблюдался значительный рост в 2015 году с 96 заказами на сумму 29,6 млрд евро (+74% по сравнению с 2014 годом). ), в то время как на рынке яхт наблюдается снижение заказов на более 60 метров и восстановление заказов на меньшие размеры.
Первая половина 2016 года ознаменовалась особенно вялым стартом для сектора торговых судов, в котором зафиксировано общее количество новых заказов всего на 6,8 млн cgt. Тенденция к поляризации рынка еще раз подтверждается круизным сектором, резко контрастирующим, благодаря даже Еще 14 новых заказов завершены в семестре (которых станет даже 25, также считая письма о намерениях, которые еще предстоит завершить), оффшорный сектор практически обнулился, а сектор яхт постепенно восстанавливается. Наконец, военные заказы были подтверждены как удовлетворительные (41 новый заказ на 8,8 млрд евро, не считая общей программы ВМС Австралии на 34 млрд евро, касающейся 12 подводных лодок).
В связи с этим в первом полугодии 2016 г. доля азиатского судостроительного рынка по новым заказам снизилась до 68% (87% в 2014 г.), а бум спроса на круизные суда привел к тому, что доля европейской судостроительной отрасли достигла 24%. (7% в 2014 г.), в том числе благодаря важному вкладу итальянской судостроительной промышленности во главе с Fincantieri. В данном контексте Корея достигла своего исторического минимума с долей всего 13% (27% в 2014 г.). Данные становятся еще более удивительными, если мы проанализируем данные, предоставленные Clarkson за первую половину 2016 года, которые показывают, что Европа получила новые заказы на долю стоимости, превышающую 60%, что является объективно беспрецедентным показателем.
2015 г. и первая половина 2016 г. подтвердили тенденция к поляризации также в секторе ремонта и переоборудования судов. С одной стороны, низкий уровень фрахтовых ставок побудил судоходную отрасль экономить на затратах на техническое обслуживание и текущий ремонт, с другой - запрос на проведение модернизационных вмешательств на пассажирских судах, а также на яхтах, достиг решительно высокого уровня. уровни.
В этом контексте итальянская судостроительная промышленность в целом оказалась на правильной стороне рынка, в том числе благодаря своим стратегическим возможностям, с группой Fincantieri, которая добилась рекордного общего портфеля заказов в 21,8 миллиарда, что соответствует более чем 5 годам работы, по сравнению с выручкой в 2015 году.. В частности, Fincantieri имеет портфель заказов на 21 единицу с поставками до 2022 года, в то время как на военном рынке портфель заказов благодаря 9 итальянским единицам, происходящим от т.н. "военно-морского права" и престижный заказ на 7 единиц (4 Корвета, 2 ОПВ, 1 ЛПД), приобретенных в Катаре, достигает 43 единиц с продлением поставок до 2026 года.
В свете этого, итальянская судостроительная промышленность поэтому, как и европейский, он очень хорошо восстанавливается после длительного периода кризиса и сильнее, чем раньше: перед лицом оффшорного кризиса, вызванного обвалом цен на нефть и, следовательно, в соответствующих судовых заказах, есть рынок круизная индустрия, которая еще никогда не была такой динамичной.
Китай и Корея остаются двумя ведущими странами мира по количеству заказов на торговые суда. (но краткосрочная тенденция все в пользу Европы), но 3 основных корейских производителя сообщили об убытках более 7 миллиардов долларов. Европа занимает третье место, но она находится в гораздо лучшей форме, так как рынок пассажирских судов взорвался, и в то же время она, как и все остальные, пострадала от спада в оффшорной зоне.
Задача на ближайшие несколько лет будет заключаться в создании многочисленных прототипов в портфеле заказов наших компаний. Потребуются новые и важные инвестиции в технологические и производственные инновации. Здесь будет необходима поддержка правительства, и Ассонаве с удовлетворением отмечает, что Закон о стабильности 2016 года подтвердил выделение 100 миллионов долларов для поддержки инвестиций в инновации продуктов и процессов в военно-морском секторе. Не менее важные ассигнования ожидаются и в 2017 году, учитывая, что с 2011 года Италия гораздо меньше поддерживает инновации в судостроении, чем все остальные европейские конкуренты.
Перед лицом промышленной консолидации в судостроительной отрасли Ассонаве считает неизбежным и позитивным то, что Ассоциативный представитель также начинает процесс агрегации, чтобы максимизировать свою способность воздействия. В то же время Ассонаве просит правительство начать аналогичную процесс упрощения и агрегации в «институциональном управлении» морской экономикой, сегодня раздробленной между многочисленными министерствами на центральном уровне, а также между различными территориальными подразделениями государственного аппарата. Важным шагом вперед в этом направлении стал бы Морской секретариат с авторитетным политическим лидером.
Ассонаве также приветствует концентрацию и рационализацию. по инициативе правительства и Cassa Depositi e Prestiti, предложений Экспортно-кредитных агентств, в том числе в пользу судостроительной отрасли.
Итальянские судостроители должны на много шагов опережать своих азиатских конкурентов во внедрении передовых технологий высокого уровня, чтобы продолжать оставаться в числе мировых лидеров отрасли. Поэтому Ассонаве приветствует усилия правительства по поддержке инвестиций судостроителей. В основном это относится к новая и важная программа «Индустрия 4.0», недавно представленный министром экономического развития Карло Календой, который может стать важным фактором повышения конкурентоспособности итальянской обрабатывающей промышленности.
По окончании работ по обновлению корпоративных офисов, посол Винченцо Петроне был утвержден в качестве президента Ассоциации на трехлетний период 2016-2018 гг.
В кулуарах встречи президент Винченцо Петроне прокомментировал: «Италия, чтобы сохранить мировое лидерство, достигнутое в строительство круизных лайнеров и яхт и продолжать играть ведущую роль в военном секторе она должна все больше и больше инвестировать в инновации и разработку новых технологий. Тот же самый кризис, который сегодня переживает Offshore, завтра может стать возможностью, если итальянские производители будут двигаться в том же направлении и в этом секторе.
В 2017 году Assonave будет способствовать повышению конкурентоспособности своих Партнеров, проводя конкретные мероприятия в области представительства и лоббирования, способствуя сплоченности и сотрудничеству между своими Партнерами. Мы намерены помочь устранить напряженность, существующую в представительстве национальной ассоциации лодочного спорта, способствуя возвращению в Конфиндустрию Nautica Italiana и важных компаний, входящих в нее, в соответствии с уставом Конфиндустрии. Затем мы будем работать, чтобы внести свой вклад в создание «представителя сектора», первоначально с тем же Ассонаве, Конфитарма и Учина, чтобы затем объединить другие субъекты, представляющие «экономику моря», вплоть до создания унитарной «Секторальной федерации». Затем Петроне заключил: «Точно так же мы просим иметь единого собеседника на институциональном уровне, способного предложить и скоординировано реализовать меры, которые примет правительство для поддержки морской экономики, реальной опоры итальянской экономики. Таким образом, к нашей стране прислушивались бы и в Европе, защищая свои интересы».
