В начале можно быть уверенным: это не будет еще один сезон, монополизированный «Ред Буллз». На самом деле есть еще одно: маловероятно, что Ferrari изменит ход новейшей истории гонок Гран-при. Слишком рано для всего: первые выходные сезона; нетипичная мельбурнская трасса, она проходит по дорожному покрытию, поэтому очень специфична с точки зрения технической отдачи.; и, как будто этого было недостаточно, в первый день на трассе также прошел дождь, который также мог сказаться на гонке в воскресенье. Скоро, значит, штамповать анализы. Но действующий чемпион мира Феттель опустился на 6-е место в конце квалификации, уступив своему товарищу по команде Уэбберу (он играет дома, он может быть там), а также Mercedes Михаэля Шумахера, Lotus Грожана, но, прежде всего, двум McLaren, которые монополизировали переднюю часть. ряд на старте… Ну, все это говорит о том, что ветер переменился.
Именно этого и желают мозги Формулы-1. Не из-за нелюбви к Феттелю и Red Bull, наоборот: они молоды, они говорят с молодежью на современном языке маркетинга и трендов; являютсяпример того, насколько открытыми, глобальными и демократичными являются Гран-при, дающие даже аутсайдерам шанс победить такие исторические имена, как Ferrari и Mercedes., и таким образом подпишите Великую Книгу Гонок золотыми буквами. И именно молодые люди являются целью этой Формулы 1, которая точно знает, что ее очарование сегодня больше подходит, скажем, зрелым энтузиастам, чем детям.
Данные говорят громко. НАШИЦелые категории мысли, которыми отмечены прошлые десятилетия – автомобиль, его технологии, скорость, риск, героизм… – сегодня гораздо меньше влияют на эмоции новых поколений. Результаты продаж специализированных газет и целевых телеаудиторий однозначно это подтверждают. И это происходит в Италии: колыбели автомобилей, гонок, любви к скорости, риску и т. д. Не говоря уже о зарубежье. Некоторые утверждают: вина Феррари: когда Шумахер в бешенстве победил, мир казался опьяненным его делами, телевидение, газеты, спонсоры и союзные расы тянулись как наркоманы, правительства на другом конце света теряли сознание под звуки миллионов долларов иметь честь организовать Гран-при.
Настоящий. Частично. Уже во времена Шуми вся система F.1 показывала первые трещины. Газетные продажи и телезрители начали заикаться, возможно, за исключением Германии, которая продолжала смешивать гордость, Deutschland-uber-alles и пиво, как гигантский и странствующий Октобер-фест. А запросы ГП из экстремального мира были насущными, да. Но движет эмоция, которая в принципе не укоренилась, недостаточно сильна, чтобы стать традицией, как это было в прошлом веке в Европе и немного в Южной Америке. Сегодняшний Ф.1 все больше на Востоке: оттуда идут настоящие деньги. Но со зловещим хрустом. Гран-при Шанхая символичен: он плывет по укоренившемуся и неизлечимому красному цвету (протечки, а не Ferrari); пока руководители, в том числе политики, Китая не хотят от него отказываться, но будет ли это продолжаться? То же самое относится и к различным Абу-Даби, Бахрейн: колоссальные инвестиции и футуристическая архитектура, идеально подходящая для обложек планетарной гламурной прессы. Но реальная прибыль…
И давайте не будем говорить о производителях автомобилей. Лет десять назад они все решали сами: регламенты, будущие проекты, раздел награбленного. Сейчас, с глубоко укоренившимся автомобильным кризисом, даже с известными развивающимися рынками, которые не могут не заполнить свои улицы Ferrari, Mercedes и BMW, крупные бренды сделали большой шаг назад. По сути, это остается Daimler Benz. Поддержка Fiat для Ferrari прохладна, и, во всяком случае, гарантирует Луке ди Монтедземоло достаточную автономию, которой в противном случае он мог бы не иметь. Но F.1 все это чувствует, да еще как.
А потом (и вернемся на несколько строк назад) вот что Берни Экклстоун и его соратники остро нуждаются в новой крови, в переменах. И этого в сезоне, который вот-вот начнется, у нас должно быть немного. Новый технический регламент (особенно запрет знаменитых «выдутых» выхлопов) и шины Pirelli с более мягким составом, поэтому, вероятно, менее прочный и с более очевидной деградацией, которая может заставить водителей выполнять трюки, такие как контрруление, должен снизить чрезмерную мощность Red Bulls 2010–2011 годов. А потому уступают более ровные, менее предсказуемые гонки, еще более полные обгонов. То, что мы видели до поул-позиции в Мельбурне, где Феттеля и Уэббера обогнали гонщики McLaren и, по крайней мере, с флангами Mercedes, похоже, идет в этом направлении. 2012 год уже стал историческим чемпионатом мира благодаря шести чемпионам мира на его старте. Но если последний в списке, вернувшийся Райкконен, будет действительно быстр с нефараоновым Lotus (пока что в квалификации в Мельбурне его опередил менее знаменитый товарищ по команде Грожан), это тоже дало бы некоторые преимущества. толчок к чемпионству, к винтажу, в движении.
Пять финальных строк на Ferrari. Все его ждет, все мы его ждем. Даже Экклстоун, который с высоты своих 80 лет, пусть и очень бодрый, до сих пор заблуждается о возможном увлечении планеты красными. Даже Флавио Бриаторе, который признается в прессе, что является фанатом «Гарцующей лошади», которую он обыграл сначала управляя «Бенеттоном», а затем «Рено», и опять же благодаря гонщикам (Шумахеру, потом Алонсо), оказавшимся в Маранелло. Но F2012, новейшее и долгожданное красное оружие, пока разочаровывает. Еще раз: еще рано, мы все еще в квалификации к первому Гран-при. Однако…
