Автомобили: ЕС подтверждает крупные штрафы для производителей автомобилей. Стеллантис среди наиболее пострадавших. Черный кризис и для поставщиков

Le Европейские производители автомобилей они сталкиваются с кошмаром в реальном времени. Угроза многие стратосферу Европейского Союза для невыполнение планов продаж электромобилей теперь это реальность, которая заставляет их иметь дело с будущим. Стеллантис входит в число наиболее пострадавших: из-за внутренних трудностей и экономической неопределенности итало-французский гигант рискует понести серьезные последствия. Но страдают не только производители автомобилей: кризис это тоже ошеломляет поставщики компонентовПо 30 тысяч рабочих мест потеряно в 2024 году, что является резким увеличением вдвое по сравнению с 15 тысячами сокращений в 2023 году. Ассоциация Clepa раскрыла эти тревожные цифры.

Автомобили и выбросы CO2: Европа вводит большие штрафы, дома рискуют обрушиться

С 2025 января XNUMX г., Европа навязала новый, Больше тяжелый правила на Выбросы CO2 для автомобилей. Автопроизводители вынуждены соблюдать лимит выбросов CO2 на уровне 94 граммов на километр (г/км) для каждого проданного автомобиля, что резко снижается по сравнению со 116 г/км в 2024 году. Вот в чем сложность: избежать штрафов, которые составляют 95 евро за каждый проданный автомобиль. грамма лишнего CO2 на каждый проданный автомобиль, производители вынуждены производить более тяжелые электромобили, увеличивая размер батареи, чтобы снизить общий уровень выбросов.

Но почему все это проблема? Потому что на данный момент Продажи электромобилей остановились на мизерных 13% европейского рынка, что значительно ниже целевого показателя в 25%, необходимого для того, чтобы избежать санкций. Этот разрыв рискует трансформироваться в разрушительные штрафы для всего сектора: Благодарю вас говорить о штрафы на сумму более 15 миллиардов евро в целом по отрасли. Кроме того, чтобы снизить штрафы, автопроизводителям, возможно, придется союзник с такими производителями, как Tesla o Byd, отвлечение важнейших ресурсов на электрификацию и замедление переходного процесса или сокращение производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с последующим закрытие завода e увольнения, создавая порочный круг, который еще больше усложняет ситуацию. В этом сценарии переход на электроэнергию рискует стать дорогостоящим и трудным.

Комиссия ЕС сопротивляется: никаких изменений до 2026 года

Несмотря на растущую обеспокоенность, Европейская комиссия кажется, она не хочет пересматривать свои буквыправила выбросов. Ассоциация европейских производителей (Acea) просила к концу 2024 года принять решение относительно возможного пересмотра штрафов, но Брюссель решил медлить. Вместо быстрого решения было объявлено об открытии с Комиссией «стратегического диалога» о будущем автомобильной промышленности. Законодательный обзор Это произойдет не раньше 2026 года.. В этом контексте Италия вместе с министром производства Италии Адольфо Урсо лоббировала этот пересмотр, получив поддержку ряда других стран. Однако президент Комиссии Урсула фон дер Ляйен взяла дело в свои руки, осознавая серьезность проблем, с которыми сталкивается отрасль.

Кризис поставщиков: в 30 году потеряется 2024 тысяч рабочих мест

Если автомобильную промышленность ждет шторм, ситуация становится еще более критической для поставщики компонентов. Согласно анализу Clepa, в 2024 году потери рабочих мест среди поставщиков автокомпонентов в Европе увеличились вдвое по сравнению с предыдущим годом, при этом работу потеряли более 30 тысяч человек по сравнению с 15 тысячами в 2023 году. Эти данные укладываются в более широкий контекст: в четырех лет в секторе компонентов наблюдается чистая потеря более 58 тысяч рабочих мест.

Причин такого резкого снижения несколько: замедление продаж автомобилей в Европе из-за пандемии война в Украине и л 'инфляция что подорвало конкурентоспособность европейской промышленности, в то время как конкуренция со стороны китайских производителей растет. В то время как крупным компаниям, таким как Michelin и Bosch, приписывают тысячи сокращений, многие малые предприятия были вынуждены закрыть свои двери или начать процедуру банкротства. Перспективы восстановления продаж в настоящее время особенно плохи.

Сектор комплектующих: 1,7 миллиона рабочих и рынок в затруднении

Il сектор автокомпонентовКомпания, в которой в ЕС работают около 1,7 миллиона человек, переживает критическую фазу. Спрос на транспортные средства рухнул под влиянием глобальных событий, таких как пандемия, война в Украине и инфляция, что оказало прямое влияние на конкурентоспособность европейской промышленности. Тем временем китайские производители быстро завоевывают долю рынка. Ситуацию усложняет то, что высокая стоимость электромобилей замедлила их распространение, особенно в Германии, где государственные субсидии резко сократились.

По словам Клепа, переход на электричество привел к Потери рабочих мест, связанные с двигателями внутреннего сгорания, причем потери 2020 года значительно превысят количество новых рабочих мест, созданных в электроэнергетическом секторе. В 2024 году поставщики компонентов для электромобилей потеряли больше рабочих мест (4.680), чем было создано (4.450), что является признаком того, что переходный период не создает ожидаемых рабочих мест. А случай символичным является то, что Форвиа, контролируемая компаниями Exor и Peugeot, которые объявили о сокращении 10 тысяч рабочих мест в Европе к 2028 году при штате, насчитывающем более 75 тысяч сотрудников.

Stellantis: в 2024 году в Италии будет на 50 тысяч меньше автомобилей

2024 год был тяжелым для Стеллантис в Италии с одним потеря почти 50 тысяч проданных автомобилей (-9,9%), упав с 502.546 452.615 до 18,1 24.411 регистраций. В декабре продажи упали на 32%, было продано всего 29 XNUMX автомобилей, а доля рынка упала с XNUMX% до XNUMX%. Итальянские бренды группы существенно пострадали: Fiat зафиксировано -41,15%, Копье наблюдался обвал на -78,84%, а Maserati он потерял 38,97%. Alfa Romeo (+ 31,81%) и Jeep (+2,77%) удалось сдержать потери, но недостаточно, чтобы переломить негативную тенденцию. В частности, Jeep с Avenger входит в число самых продаваемых моделей в Италии и является первым внедорожником B-класса с долей рынка 9%. Среди бывших брендов PSA: Peugeot e Citroën зафиксирован скромный рост, в то время как Opel он вырос на 16,67%. У Stellantis дела обстоят хуже, чем на итальянском рынке, где в 0,5 году общий спад составил 2024%.

Будущее европейского автопрома: гонка со временем

Кризис касается не только Италии и Европы: также Tesla ознаменовало первое историческое снижение продаж, упав до чуть менее 1,8 миллиона автомобилей (-1,1%). Настолько, что вчера акции потеряли более 6% на Уолл-стрит. Несмотря на это, некоторые иностранные бренды показали положительные результаты: Volkswagen набрал 0,6%, Renault более 10%, е Toyota уверенный +26%. В ИспанияТем не менее, на рынке наблюдалось восстановление с ростом на 7,1%, приблизившись к показателям до Covid, что ознаменовало восстановление, которое кажется далеким от Италии, где количество регистраций остается ниже, чем в 2019 году.

Будущее европейской автомобильной промышленности неопределенно и висит на волоске. В условиях ужесточения правил и проблем, связанных с электромобилями, производителям автомобилей придется действовать быстро, чтобы избежать коллапса. Смогут ли они адаптироваться или 2025 год принесет новые кризисы?