Ceva se schimbă în istoria Uber: aplicația care permite oricui să facă o plimbare cu mașina contra cost, de ani de zile făcând concurență neloială - în special cu serviciul UberPOP, conform celor stabilite de mai multe instanțe - cu jumătate de taxiuri din lume, este din ce în ce mai mult cu spatele la zid. Fondată în 2009 în San Francisco de Travis Kalanick, compania care acum valorează peste 50 de miliarde de dolari și se pregătește pentru o IPO record pe Wall Street, a primit un impact major în Franța, unde pentru prima dată de la sine – deși după o săptămână de ciocniri violente cu șoferii de taxi și detenție. dintre cei doi manageri ai Uber France - a decis, vineri, de la ora 20, suspendarea serviciului.
Cazul de data aceasta este foarte diferit de cel italian (și din alte țări din Europa și din lume, în unele dintre care, totuși, serviciul continuă să fie efectuat ilegal) și este destul de asemănător cu cel din Nevada, una dintre statele din SUA care au blocat prima dată UberPOP, definitiv: în timp ce de fapt în Italia suspendarea este temporară și a fost dispusă de o instanță (în cazul specific al Milanului) în așteptarea intervenției guvernamentale sau – și mai bine – a unei reglementări europene, în Franța guvernul a ales deja și Uber a fost cel care a trebuit să facă recurs. Executivul condus de Manuel Valls a interzis, de fapt, serviciul (cu celebra lege Thévenoud) și în așteptarea ca Curtea Constituțională Franceză să se exprime asupra legitimității intervenției legislative, UberPOP nu va mai fi accesibil pe tot parcursul verii.
Decizia Consultanței este așadar așteptată pentru septembrie, dar între timp compania californiană a aruncat deja prosopul și a transmis un semnal liniștitor autorităților franceze, după o săptămână nebună între ciocniri fizice reale cu șoferii de taxi și reținerea lui. CEO-ul francez Pierre-Dimitri Gore-Coty și directorul general Thibaud Simphal, ambii inculpați (și vor fi judecați în septembrie) pentru practică comercială înșelătoare, complicitate la exercitarea abuzivă a profesiei de taximetrist și nereguli în prelucrarea datelor informatice. Însuși Simphal a fost cel care a dat vineri vestea „încetarea focului”, făcându-i să se bucure nu doar taximetriștii, ci și însuși premierul transalpin Manuel Valls, care a reiterat că „această profesie are nevoie de reguli, noi nu respectăm legea junglei”.
Dincolo de decizia Uber și de represiunea dură desfășurată în Franța în ultimele zile (un departament de poliție specializat a fost autorizat și să vâneze vehicule Uber, cu dreptul de a sechestra mașina și telefonul mobil comerciantului), dezbaterea rămâne deschisă. După cum s-a subliniat europarlamentarul Verzilor Karima Delli într-o intervenție genială la Les Echos, „dus la extrem, modelul Uber ar permite oricui să fie șofer UberPOP luni, să tundă iarba în grădina vecinului marțea și să facă – de exemplu – lecții de școală miercurea . Fără statut legal, fără protecție socială sau orice prevedere de pensie, oricine ar fi „liber” să muncească 15 ore pe zi, vânzându-se celui mai bun ofertant. Nu este vorba de a apăra veniturile taximetriștilor, ci de a oferi protecție legală lucrătorului. Ce rost are să dărâm un monopol pentru a face loc altuia, mai mult format din locuri de muncă precare?”.
Că oportunitatea profesională oferită de Uber este precară și adesea prost plătită este o poveste binecunoscută în America, unde o investigație Wall Street Journal a negat datele furnizate de companie despre cât câștigă șoferii săi: 90.000 de dolari pe an, susține Uber. , mai puțin de 10 dolari pe oră net de cheltuieli, răspunde ancheta oportună a WSJ. „Mulți șoferi sunt nevoiți să facă duble serviciu”, explică ziarul. Ca să nu mai vorbim de protecția consumatorilor, care ajunge sub zero în acum trist cunoscut episoade de violuri, jafuri, răpiri și, mai ales, creșterea prețurilor (creșterea prețurilor profitând de presupuse situații particulare, cum ar fi sărbătorile legale și vremea rea), ceea ce nu este, prin urmare, apanajul „caxiștilor” locali.
În ciuda acestui fapt, consumatorii – sau cel puțin cei mai mulți dintre ei – sunt de partea Uber. „Este cu adevărat o zi tristă pentru mine 500.000 de francezi care folosesc UberPOP”, scrie compania lui Kalanick în comunicatul lansat vineri. Și nu greșește complet: utilizatorii serviciului de ride sharing, prezenți din 2014 la Paris și urmând exemplul în alte 8 orașe franceze, au crescut de fapt de zece ori în ultimul an. Chiar și în Italia, asociațiile de Rețeaua italiană de consumatori (Casa del Consumatore, Assoutenti e Codici) au decis să intervină în fața Tribunalului din Milano pentru a susține cererea Uber de a putea continua serviciul UberPOP. Alegând de ce parte să ia, cu taximetriștii sau cu cei care exploatează aplicația, au fost utilizatorii care au participat destul de consistent (peste 143 de răspunsuri) la sondajul organizat de asociații, publicat pe 25 iunie: aproape două treimi dintre ei ( 65%) au votat „da” la întrebarea „Ajutăm Uber?”.
Acesta este motivul pentru care europarlamentarul Delli nu vrea o interdicție definitivă: „Interzicerea Uber? Asta ar fi cea mai proasta solutie. Valls nu vrea să facă ca Erdogan în Turcia cu Twitter? Sau ca China cu Google? Interdicția are unicul efect de a crea o piață paralelă periculoasă. Aceste revoluții tehnologice sunt de neoprit, ține de legiuitor să le citească din timp și să le reglementeze”. În orice caz, va fi o vară lungă fără Uber în Franța.
