Cu toate acestea, în ultimele zile nu au lipsit criticile și nedumeririle din partea unor sindicaliști și a unor comentatori, care de profesie trebuie să se declare mereu sceptici atunci când se confruntă cu posibilitățile de dezvoltare a automobilelor în Italia. Dar niciunul dintre criticii strategiei lui Marchionne nu menționează căderea dezastruoasă a pieței italiene unde vânzările de mașini s-au înjumătățit în ultimii patru ani, cu atât mai puțin avansează vreo autocritică asupra situației de competitivitate a țării noastre și asupra constrângerilor muncii. piață pe care o fac neeconomică să producă în Italia. În schimb, se pune accent pe slăbiciunea situației financiare a companiei, invocând o majorare de capital considerată o obligație morală pentru familia Agnelli, dar uitând că există și încă o sută de mii de acționari, și că toți cei care activează pe piața de capital ar trebui să fie ghidat numai de intentia de a face afaceri bune.
Astfel Marchionne îi răspunde lui Mauro că astăzi o majorare de capital ar fi „o distrugere de valoare”. Cuvinte cheie pe care, însă, editorul La Repubblica le scapă, probabil nefiind înțeles pe deplin sensul lor din punctul de vedere al funcționării efective a piețelor financiare. Asta înseamnă că astăzi compania consideră că capitalizarea sa este subevaluată în comparație cu valoarea reală a activelor sale și că, prin urmare, a face o majorare de capital la aceste prețuri ar însemna să cedeze noii acționari o parte din valoarea neexprimată. Mai mult, gândiți-vă că Fiat capitalizează astăzi puțin peste 8 miliarde de euro în timp ce, de exemplu, doar Ferrari ar putea fi evaluat cu prudență între 4 și 5 miliarde. La prețurile tranzacției tocmai încheiate cu Veba, Chrysler ar valora 10 miliarde. Și orice altceva, de la Marelli până la vehiculele comerciale construite în fabrica de modele din Val di Sangro, trebuie să merite ceva. Convertibilul este un împrumut de obligațiuni care ar putea fi emis la rate destul de mici pentru Fiat, deoarece oferă opțiunea de a fi convertit în acțiuni la un preț care va trebui să fie mai mare decât cel actual, dar mai mic decât ținta care poate fi atinsă odată ce va fi atins. a demarat noul plan industrial bazat pe integrarea completa a celor doua companii si in ceea ce priveste reteaua comerciala din lume.
Dar campionii noștri ai industrializării forțate în stilul unui plan pe cinci ani asemănător Uniunii Sovietice, de la secretarul general al lui Fiom Maurizio Landini până la președintele Comisiei pentru Industrie a Senatului, Massimo Mucchetti, insistă asupra cuvântului magic al investițiilor chiar dacă piata nu exista si daca conditiile de productivitate ale centralelor sunt ingreunate de o reglementare invechita a pietei muncii si de acorduri contractuale bulversate continuu de incursiunile Justitiei si in final ale Curtii Constitutionale care a anulat art. 19 din Statutul Muncitorilor, care a fost solicitat la vremea respectivă și chiar de sindicatele. Marchionne explică clar că anumite investiții au fost amânate din cauza piețelor italiene și europene foarte deprimate și că astăzi un plan poate fi reformulat datorită disponibilității rețelei comerciale internaționale asigurată de Chrysler. Pe scurt, sperând într-o redresare în Europa, adevăratul destin al fabricilor italiene va fi să producă, măcar o parte semnificativă, pentru export. Aici am putea deschide util o discuție pentru sindicaliștii noștri și politicienii noștri, și anume aceea de a contura un plan de politică economică care să ne încurajeze exporturile. Dar ar fi o discuție incomodă și complicată. Este mai ușor și mai puțin responsabil să lansați săpături calomnioase la Fiat și Agnelli, deoarece nimeni nu le va putea chema socoteală pentru orice acțiuni care le privesc, fie că au promis sau nu.
În cele din urmă, ar fi util să-i reamintim lui Massimo Mucchetti că unul dintre ilustrii săi concetățeni, regretatul Luigi Lucchini, un mare industriaș siderurgic din Brescia, a spus că există două modalități sigure de a aduce o companie la faliment: prima a fost să parieze. averile cuiva în cazinou sau cu femei.(dar măcar ne-am distrat) iar a doua a fost să facem investiții greșite (adică excesive sau prea devreme în comparație cu piața) pentru că acel capital nu mai poate fi recuperat, cu rezultatul rezultatului. într-o criză care ruinează atât compania, cât și locurile de muncă. Desigur, investițiile sunt necesare pentru a face o țară să progreseze, dar ar fi bine ca cei care prea ușor își umplu gura cu cuvântul „investiții” să-și amintească avertismentele înțeleptului Lucchini.
