Durabilitate, inovație tehnologică și provocările de viitor pentru sectorul de transport: sunt temele principale ale Raportul MIMS-STEMI „Decarbonizarea transportului – Dovezi științifice și propuneri de politici”. În special, Andrea Gibelli, președintele Asstra, asociația companiilor locale de transport public, și-a exprimat opinia cu privire la decarbonizarea transportului public local: „Astăzi, pe tema tranziției energetice, crucială pentru viitorul LPT, nu este ușor. să pariezi pe o tehnologie câștigătoare ca alegere exclusivă. Fotografia pe care o obținem observând scenariul este cea a prevalenței electricității, dar inovația tehnologică nu este un proces liniar, se mișcă cu salturi care nu sunt întotdeauna previzibile”. Gibelli a adăugat că astăzi mai mult ca oricând este nevoie de „prudență”, „nu este nevoie să te îndrăgostești de o tehnologie decât de alta pentru că este un pariu greșit. Cea potrivită este să rămâi deschis la toate opțiunile posibile și să te gândești la o programare care să permită sistemului să se realinieze, în pas cu evoluția tehnologică”.
Mai mult, pentru președintele Asstra, evoluția tabloului necesită „o reflecție pe termen mediu-lung care să deschidă diverse posibilități legate de tehnologii care pot fi dezvoltate în perimetrul național, ca în cazul hidrogenului albastru, în parteneriat cu primare. jucători companii energetice precum ENI, Snam, A2A și Enel”.
„Asstra preia, așadar, provocarea și discuția privind tranziția energetică, care trece prin decarbonizare a transportului public local - a adaugat Gibelli - gata sa acorde sprijinul necesar membrilor in faza de achizitie si in dificila reorganizare a ciclurilor industriale ale sectorului, cand se trece de la motoarele cu ardere interna la alte forme de propulsie, incepand cu energia electrica. ” a conchis numărul unu al Asociației firmelor LPT.
În timpul intervenției Gibelli a citat apoi FNM că în cazul Văii Hidrogenului Valcamonica, în adoptareahidrogenul ca purtător de energie, a adoptat cu succes criteriul prudențial de adecvare care poate fi observat sub profilul triplu al locației (provincia Brescia este foarte consumatoare de energie, un district în care cele 14 trenuri FNM beneficiază de un întreg ecosistem de electroliză pentru vehicule grele și industrii) , respectul pentru datele de mediu (minimizarea impactului asupra unei zone extrem de artificiale precum Valea Sebino și Lacul Iseo) și problema geopolitică (evitarea dependenței de tehnologii și aprovizionarea cu pământuri rare din străinătate pentru producția de baterii cu litiu).
Raportul STEMI privind decarbonizarea transporturilor
În Italia, sectorul transporturilor este direct responsabil pentru 25,2% din emisiile de gaze cu efect de seră și 30,7% din emisiile de CO2, la care trebuie adăugate emisiile din sectorul aviației internaționale și al transportului maritim. 92,6% din emisiile naționale ale întregului sector sunt atribuibile transportului rutier de pasageri și mărfuri, sector pentru care s-a înregistrat o creștere de 3,2% a emisiilor între 1990 și 2019, în contrast cu scăderea de 19% din totalul emisiilor. in aceeasi perioada. Pentru a contribui la atingerea obiectivelor europene ale pachetului „Fit for 55”, care vizează o reducere cu 55% a emisiilor care modifică climatul până în 2030 și reducerea la zero a acestora până în 2050, este necesară accelerarea procesului de decarbonizare, începând tocmai de la mobilitate.
Pentru a reduce emisiile care modifică clima din sector, soluțiile tehnologice bazate pe electrificare sunt în prezent cele mai promițătoare pentru diverse sectoare, în special cel al transportului rutier. Biometanul, hidrogenul verde, biocombustibilii avansați și combustibilii sintetici, datorită capacității scăzute de producție actuale și a costurilor ridicate asociate cu aceasta, vor putea decarboniza transportul mai greu de electrificat, precum transportul maritim și aerian. În plus, dacă pentru unele vehicule (mașini, autoutilitare, autobuze, trenuri) tehnologii alternative pot fi deja adoptate pe scară largă, pentru altele (nave, avioane și camioane pentru distanțe lungi) experimentarea este încă în desfășurare și, prin urmare, este necesar să se continue investi in cercetare si dezvoltare.
